燃油添加剂有用吗(无醇燃料油的配方大全)

答案可以相当肯定的下定论，不论是出于清理还是出于提升辛烷值都不例外。 燃油添加剂有两种，分别为清洁型和辛烷值提升型，逐一打假。

1：清洁型燃油添加剂（俗称燃油宝），其作用号称能清洗油路以及清理发动机积碳。 对于油路的清洗作用不能否认是存在的，然而油路为什么要清洗？燃油中虽然还有的杂质但是油路系统中有滤清器，杂质沉淀在油箱内会被油泵吸出并送到油路系统，之后则能被燃油滤清器过滤；滤清器的更换里程建议值多为15000/20000/30000公里，不同品牌的汽车会有一定差异。 更换成本不高且更换里程比较长的油滤能够保证燃油系统的清洁，以及喷射到发动机的燃油也足够清洁，那么有什么必要去清理呢？

图解：下图蓝色箭头所指位置的说明为燃油滤清器，作用为过滤杂质。

在没有清理油路的必要之后，燃油添加剂清理积碳的功能基本不存在。 因为混合添加剂的燃油即使有溶解积碳的能力，但在喷射到发动机燃烧室内之后会被以毫秒级的速度燃烧成废气。 正常代步的发动机转速也会在2000~3000转之间，转速指一分钟内发动机点火做功的速度；而一次燃烧做功的步骤又分为进气喷油、压缩蒸发、点火燃爆、排出废气四个步骤，算一算留给燃油添加剂溶解积碳的时间会有多短吧。 正常清理积碳使用专用溶解剂也会需要浸泡一到两个小时才能体现出理想的清理效果，或者用打点滴的方式一点点的冲刷溶解积碳，那么仅仅是混合了一点点添加剂的燃油能否起到清理积碳的作用也就可想而知了。

图解：下图为高压瓶装积碳溶解剂清理积碳的方式，所需时间如上所述。

不过测试过的少数燃油宝确实有轻微的积碳清理作用，只是原理并不是依靠溶解而是高温；某些添加剂与燃油混合后可以提升燃料整体的燃烧火焰温度，以汽油为例其理论火焰温度为1200℃，混合溶剂后温度可能会上升一两百摄氏度，这种超过发动机预设高温的温度能够烧蚀掉大块积碳的浅表层，所以能否认少数添加剂有清理积碳的能力。 但是同样不能否认这种超高温燃烧状态会损伤发动机零部件，最常见的损害部件为火花塞，极板烧蚀成白色出现点火强度下降甚至失灵的问题较多；其次则是超高温导致机油的润滑效果变差，发动机噪音会在使用添加剂后变大，其本质为物理接触强度加大而导致磨损的增加；磨损会差生震动，震动强度大则噪音变大，所以燃油宝长时间使用可以说是有弊无利的。

图解：下图为高温烧蚀损坏的火花塞，是不是变白了呢？

2：甲烷提升型添加剂同样无意义，市场占有率最高的家用代步车是15万以下的低价汽车，这些车为了实现更低的用车成本会让发动机的压缩比适用92#汽油，高压缩的性能车也只是用到95#汽油。 全国十万余座加油站总能找得到有这两种标号汽油的站点，而且每个城市都会有很多加油站提供少数豪华品牌汽车需要用98#汽油，汽油的标准指的正是辛烷值，那么有什么理由再去加注添加剂盲目提升呢？

发动机适合哪种辛烷值标准的汽油是有固定比例的，并不是越高越好。 辛烷值高低由汽油的异辛烷决定，异辛烷的理论辛烷值为100；其次为正庚烷，其辛烷值理论上理解为0。 不过异辛烷只是一种概念或概论的单位，并不是某一种物质；异辛烷可以理解为烷烃烯烃芳香烃等能量物质的单位，辛烷值越高则能量物质越高。 而这些物质的增加对发动机的压缩比会有同步升高的要求，否则压缩强度较小导致空气升高的温度不够高，那么这些高能量密度的汽油则无法有效的在压缩冲程蒸发，没有有效蒸发则会造成点火后部分液态汽油燃烧速度变慢，在没有充分燃烧之前这些混合油气的废气则会被排出车外造成浪费。

图解：简单理解为滞燃导致燃烧不充分的示意图

所以选择汽油的标号要以油箱盖内侧的建议值为标准，如建议为92/95则以92为先，建议95/92则95为最佳选项。 两个标准按照第一推荐值使用，不需要盲目的升高，否则辛烷值过高不仅会造成燃烧不充分导致的浪费，重点是不充分燃烧会产生积碳造成发动机工况的下降，以及尾气排放物质的增多。 关于两大类型的燃油添加剂大致意义如上所述，其次还有一种所谓的某某宝也有必要向条友们普及。

图解：下图为燃烧滞后（滞燃）的火焰状态示意图

老旧车辆因发动机与排气系统工况较差，会在车辆检测过程中出现尾气不达标的问题。 面对这一困扰很多老车车主的问题，有些聪明人就想到了利用燃料类型“作弊”，这也就是所谓的尾气宝。 第一次接触尾气宝的时候震惊了，因为一般印象中的某某宝总会是一小支，容量不过即使毫升而已；而尾气宝是楞大的一桶白色的溶液，这种液体到底是什么呢？在化学专业的同事进行简单分析后，得出的结论是，为什么使用甲醇能降低尾气排放物呢？

标准答案：汽车尾气检测的类目包括一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物以及颗粒物等等，这些是燃烧汽柴油必然会产生的物质。 而充分燃烧甲醇的产物只有二氧化碳和水，尾气检测类目不包括这两种物质……而甲醇的热值虽然只有汽油的不足50%，但仍然可以作为燃料燃烧产生热能而驱动车辆行驶。 那么在尾气检测环节使用大量甲醇与汽油混合，这种混合燃料只会让汽车的性能变差但可以大量的降低尾气的CO/HC/NOx等物质的排放量，于是尾气检测也就可以顺利的过关了。

然而将成本很低的甲醇灌注到一个塑料桶里，之后换个名称再加上各种文字说明则价格翻了十数倍，是不是有些坑了呢？而且甲醇对于铜铁铝以及合成金属均有腐蚀作用，对于橡胶油管也有溶胀作用，使用这种尾气宝进行检测作弊真的会伤车。 不过有一点需要说明：以甲醇作为燃料的汽车是存在的，但发动机与油路系统需要经过针对性的设计制造或改装，普通汽车并不适用。

1：使用E10乙醇汽油

乙醇汽油指普通无铅汽油与10%燃料乙醇混合，简单理解为1升汽油有0.9升无铅汽油和0.1升燃料乙醇。 以这一比例添加乙醇并不会产生腐蚀性但也可以降低尾气排放，因为乙醇充分燃烧后的产物也只有二氧化碳和水。 作为正规渠道销售的燃料油总可以正常的使用，使用这种汽油便于尾气检测的过关又何乐不为呢？不过在已经普及乙醇汽油的地区，车辆仍存在尾气检测不合格的情况，这种情况多为发动机与排气系统工况过差，想要解决只能清理积碳了。

2：清理积碳

发动机在冷启动过程中必然产生积碳，因缸体与冷却液温度过低会吸热发动机燃烧燃料产生的热能，这些本应该转化为动力的热能减少后会造成冷启动升温阶段动力下滑。 汽车ECU电脑为补偿动力会主动加大喷油量并提高转速，这一阶段的喷油量过大造成了燃烧不充分产生了积碳。 积碳极少成多会附着在发动机火花塞、喷油量、节气门、活塞顶端等核心零部件上，积碳过多会造成点火强度下降导致燃烧速度变慢，喷油量不足或雾化效果差造成蒸发速度变慢，节气门积碳则会造成进气不足导致燃烧不充分，简而言之发动机自此开始了全时燃烧不充分，不充分燃烧当然会让尾气超标了。

图解：喷油嘴、火花塞、节气门以及缸体位置积碳影响示意图

所以想要让发动机回到理想的工况，办法只有清理这些位置的积碳，清理的方式建议到维修厂拆卸清理，因为清理后的效果能与清理前的状态进行最直观的对比。 同时排气系统的三元催化器以及氧传感器也可以拆卸清理且技术难度很低，清理氧传感器能让ECU通过传感器采集的数据更精准，以实现更精准的喷油量计算；清理三元催化器则能提升对尾气净化的效果，效果提升尾气自然更清洁。

图解：催化器的净化作用

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