离合器一套多少钱（技术封锁）(汽车离合器一套多少钱)

细数市面上的国产SUV车型，很多都会配备四驱系统。 有适时四驱、有分时四驱、甚至还有全时四驱，然而在国内，你几乎找不到一家四驱系统的供应商，大部分都是国外的

比如麦格纳主要给BBA供货；吉凯恩（GKN）主要的客户是捷豹、路虎；捷太格特（JTEKT）主要给丰田、斯巴鲁提供四驱系统；还有博格华纳，2010年收购瀚德集团之后，在四驱系统的市场占有率疯狂飙升，很多国产车型上的四驱系统，都是来自博格华纳

国产四驱 背后的巨人

毫不夸张的说，现在博格华纳提供的四驱技术，就好比当年的三菱4G系列发动机一样，让各大自主品牌“无法抵抗”

博格华纳旗下的四驱系统主要分为：电控分时四驱、全时四驱、适时四驱，还有可以在全时和适时之间切换的TOD四驱

电控分时四驱就是可以通过按钮切换两驱和四驱模式，比传统的分时四驱操作难度更低，以前的哈弗H5、荣威W5，现在的坦克300上，用的都是这套四驱系统

全时四驱采用的是Haldex 5，核心是一套多片离合器，通过液压泵提供液压，压紧多片离合器，日常行驶后轮只能分配到5%的动力

虽然从技术的角度属于全时四驱，但是很多厂家都把它划分为适时四驱，最多可以实现50：50的动力分配

haldex 5

大众的横置发动机车型、吉利、沃尔沃、领克，用的就是这套四驱系统

大众4MOTION

长安、哈弗、传祺、奇瑞的很多车型，用的是博格华纳的适时四驱，采用电磁控制，利用电磁线圈产生电磁力，压紧多片离合器，来实现前后轴动力分配

最后就是可以灵活切换的TOD系统，在哈弗H9上的被设置成适时四驱，在福特撼路者上被设置成全时四驱

可以看到，博格华纳在四驱系统上的实力和产品布局非常强大

国产四驱 一片空白

如果单从四驱系统的结构来看，想要研发一套四驱系统看似并不复杂，只需要增加分动箱、传动轴、扭矩管理器、前后桥的分动系统，就可以实现。

但是在国内却很难找到一家四驱供应商，各大车企更是不愿意去触碰，其中有几个原因

技术封锁+专利限制

第一个就是技术封锁+专利限制。 一些大型的供应商，早早就申请了大量的技术专利

很多外资车企会绕过这些供应商专利，研发属于自己的四驱系统，比如奥迪的quattro、宝马的xDrive、奔驰的4MATIC、三菱的超选四驱、斯巴鲁的左右对称全时四驱等等

这些车企把能想到的四驱系统统统研发了一遍，并且对我们实行了严格的技术封锁

国内从2010年才开始涉及四驱系统，想要绕过这么多的专利封锁，研发属于自己的四驱系统非常困难，只能通过向供应商采购

四驱系统 并非必须

第二个原因就是一辆车装不装四驱系统，并不是一件必须的事情。 很多车型没有四驱系统，依然可以大卖，前驱满足家用，后驱提升操控，已经能够取悦大部分的消费者，四驱系统最多是一件锦上添花的配置。

与其花大力气研发一套不稳定的四驱系统，还不如花几千块直接采购，售价涨个1-2万，轻轻松松就可以赚差价

自主品牌 无心研发

第三个原因就是自主品牌当前正在大力发展新能源，电动四驱车型越来越多

电动四驱技术不需要分动箱、没有传动轴、甚至连变速箱都没有，只要在前后轴各布置一个电机，配合减速器，就可以实现“电能分动”

虽然拖着电池包，不适合越野，但是日常城市道路行驶，表现还是要比传统四驱更优秀

小结

总得来说，自主品牌没有四驱技术，主要还是因为技术封锁严重，供应商的供货价格非常低，市场需求又不是非常强烈，也就让自主研发四驱系统，失去了意义

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