z400川崎价格（川崎Z400上市4）

进口摩托车品牌近两年在国内小排量摩托市场杀的难舍难分，这在以前是不敢想象的进口摩托向来是以大排量为主，可能是看到了国产品牌玩的风生水起所以想来分一杯羹，不管怎么说总体上拉低了大贸车型的档次和售价，无论从哪个方面来看对于国内摩托车市场起到了很好的促进作用。

川崎作为“暴力”的代表，也作为国内市场性价比最高的进口品牌在之一，川崎的每一款大贸车型上市都备受关注，本来就有小忍者在国内打下的江山和口碑，自然而然的推出更多细分车型更加完善中小排量阵容。

去年九月份ninja400国内上市就让车迷们躁动不已，今天ninja400的街车版本Z400在北京摩托车展上市，售价46800元，无疑给国内这个级别的摩托市场投下一枚重磅炸弹。 其中最受伤的受影响最大的当属KTM 390duke了价格仅仅比Z400贵1000元，同样的排量几乎相同的售价已经站在竞争对手的C位。

它们两个一个被称为“弯道火箭”一个被叫做“街头利器”，那么就这两款国内大贸摩托中小排量的当红花旦，文中就做一次详细对比，它们之间究竟有多大区别多大差距看完见分晓。

多角度外观对比：

在外观设计上川崎和KTM无疑都是行业内的翘楚，两种风格各有千秋都是传承家族化的设计，颜值都相当的高而且它们都具备战斗气息和“杀气”。 KTM 390duke的外露钢管编制车架野性十足肌肉感爆棚，而川崎Z400则相对比较内敛，更像一个穿了西装的武士隐约透露着战意，显然两车在颜值是东方西方风格的碰撞难分胜负。

各方面配置对比：

川崎Z400的车架采用轻量化铝合金压铸成型的连接板与后摇臂作为承压部件之一，使得车架受力大幅度降低。 KTM duke390采用轻型钢制编织式车架，整车重量集中并靠近重心位置，可以最大程度提高操控性和精确性。 虽然川崎在Z400宣称采用轻量化设计，但是碰到KTM这个轻量化狂热分子真的有点力不从心了。

两车在前方向操作台上的设计方向一致，都在极致的简单化尽量减轻不必要的装饰，但在这方面KTM做得更绝能看到的装饰简单至极，它们同样采用的都是一体式手把就连角度都非常的相近。

在这个全彩LED液晶仪表泛滥的时代，作为进口主流车型自然不会缺席。 川崎Z400的仪表继承的Z系列家族的设计，液晶指针加上机械表盘的设计也是没谁了，单色LED屏虽然科技感和美感都营造的不错，但面对这个全彩泛滥的时代稍稍显得有点low。 反观KTM 390duke搭载 5.2寸全彩仪表，功能丰富还可以车机互联顺应了时代大势，这一局390duke完胜。

摩托车的前脸是整车颜值的关键部分，川崎Z400的前脸保持了川崎Z系列的科技感，延续了大哥Z900的那种分体式大灯设计，个人觉得比Z60的大灯要好看的多。 然而KTM全新duke系列的剑道式分裂脸，可以说杀气腾腾锋利的感觉直冲眉心，矩阵式LED大灯更像昆虫复眼，更符合整体外观的弥漫杀意。 它们两种迥然相反的风格好比是萝卜青菜，哪个漂亮每个人心中各有定论。

看完前脸看“屁股”如今的摩托车尾灯都讲究辨识度，两车在头尾灯的设计上都做到了首尾相接遥相呼应，川崎Z400的尾灯依然很家族化，不算很突出但是也不赖。 KTM 390duke的尾灯则和前大灯采用一模一样的矩阵式设计，辨识度超高而且和车头更加契合。

在以前可能分体式的坐垫设计多见于仿赛摩托上面，如今这种分体式座椅已经大规模的应用在街车上，特别是运动风格强的街车屡见不鲜。 这种坐垫的舒适度不敢恭维，特别是后座的舒适性几乎为零，战斗姿态十足的尾座乘坐还有掉下去的风险。 当然也没指望这种街车能有多舒服，在座椅的使用上两车高度一致不分伯仲。

来到前轮两车的倒置前叉是没跑了运动街车必备，ABS同样也是必备配置只不过KTM的可以单独关闭可玩性更高。 刹车卡钳390duke使用的是BYBRE，它是Brembo在印度的子品牌，配备300mm的前单盘稍显单薄。 z400自然是使用本土的日清卡钳日系车上非常常见，搭配310 mm的半浮式刹车盘颇为厚道。 两车在前刹车部分都没有配置双盘，反观国产同级车型都已经采用了双盘的前刹车。

接下来来到后轮部分首先看到的就是后摇臂的结构，很显然川崎Z400的管状后摇臂面对KTM 390duke的镂空式铝合金后摇臂高下立分，KTM在轻量化的运用上连后摇臂都不放过，疯狂程度令人发指也让同级对手咬牙切齿。

在前后轮规格上两车的配备是相同的，皆是前110mm胎宽后150mm胎宽，KTM在轮毂上都有大面积镂空的设计轻量化简直无处不在。 发动机排气两车也是都采用侧置单排造型都很一般，不过面对排气声浪单缸的KTM 390duke绝对不是双缸川崎z400的对手了，这也是国人选车的一个重要标准，多缸情节下单缸不占优势。

发动机对比：

川崎Z400和KTM 390duke的发动机最主要的区别就是单缸和双缸，Z400搭载的水冷双缸发动机，最大功率33.5(45PS)在9600转时爆发，最大扭力37.2Nm在8000转时爆发。 390duke搭载的是单缸水冷发动机，最大功率32（43Ps）在9000转时爆发，最大扭力37Nm在7250转时爆发。 在参数上两车几乎达到一致，Z400的399cc实际排量要大过390duke的373cc的实际排量。

在面对Z400的双缸390duke的单缸在参数上并不占优势，包括单缸擅长的低扭还有为人诟病的震动。 Z400由于搭载了双缸的发动机湿重比390duke重了18公斤，且390duke的离地间隙比Z400高了45mm，所以390duke保证了更好的操控性，弯道火箭的称号实至名归，Z400虽然没有那么极致的操控但是胜在舒适性，街道利器的称号也并无不妥。

参数配置表对比：

川崎Z400

KTM390duke

在性能售价几乎相同的情况下，两车的选择性就变得尤为纠结，左右最终的选择可能就是单缸与双缸的选择。 还有可能就是品牌忠诚度的问题，KTM主打单缸玩乐性操控性强野蛮暴躁，川崎虽然也号称暴力但不至于让人难以驾驭。

虽然在国内摩托车市场大贸小排量车型挺多，但400cc级别的大贸街车凤毛菱角。 在同价位的车型还有宝马G310R和光阳K Rider400，不过都不对这两款车造成直接的竞争力。 显然还有很多品牌没有在此阶段没有发力，假以时日相信会有更多大贸车型加入战团，随着摩托车市场的趋势转暖好戏都在后头。

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