超越期待的舒适性 林肯冒险家底盘实拍解析
多连杆后悬挂
在后悬挂的设计上， 林肯 冒险家 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担，在行驶时束角的变化范围非常小，可获得更稳定的行驶特性。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反，冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时，能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方运动，让CCD自适应减震器直接而高效地吸振，达成舒适性的最大化。
在后副车架方面，林肯冒险家采用了X型钢制结构，并通过4个橡胶衬套与车架相连，属于同级别常用的设定。
在后避震器的布局上，林肯冒险家采用了主流的簧桶分体式设计，并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方，有利于吸收路面的颠簸，提升驾乘舒适感。
底盘各处细节
卸下林肯冒险家的发动机护板后，我们能发现这套2.0T Ecoboost引擎+8AT变速箱动力总成，大面积地采用了铝合金材质；而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科学，没有粗枝大叶的设计，相比老款美系车而言进步明显。
除开前后轴的悬挂部分，我们能发现林肯冒险家在底盘平整度上无可挑剔，且用料可圈可点，达到了同级别最为优秀的水准，这是非常值得肯定的。
避震器方面，顶配的林肯冒险家装备了CCD自适应避震器，能根据车身多个传感器的信息，实时调节4根避震器的阻尼，方便在遇到较大压缩/拉伸时，更好地稳定车身姿态，切换不同驾驶模式即可实现舒适与运动的兼得。
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多连杆后悬挂
在后悬挂的设计上， 林肯 冒险家 采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担，在行驶时束角的变化范围非常小，可获得更稳定的行驶特性。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反，冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时，能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方运动，让CCD自适应减震器直接而高效地吸振，达成舒适性的最大化。
在后副车架方面，林肯冒险家采用了X型钢制结构，并通过4个橡胶衬套与车架相连，属于同级别常用的设定。
在后避震器的布局上，林肯冒险家采用了主流的簧桶分体式设计，并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方，有利于吸收路面的颠簸，提升驾乘舒适感。
底盘各处细节
卸下林肯冒险家的发动机护板后，我们能发现这套2.0T Ecoboost引擎+8AT变速箱动力总成，大面积地采用了铝合金材质；而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科学，没有粗枝大叶的设计，相比老款美系车而言进步明显。
除开前后轴的悬挂部分，我们能发现林肯冒险家在底盘平整度上无可挑剔，且用料可圈可点，达到了同级别最为优秀的水准，这是非常值得肯定的。
避震器方面，顶配的林肯冒险家装备了CCD自适应避震器，能根据车身多个传感器的信息，实时调节4根避震器的阻尼，方便在遇到较大压缩/拉伸时，更好地稳定车身姿态，切换不同驾驶模式即可实现舒适与运动的兼得。
3 道路试驾体验 回顶部
道路试驾体验
得益于舒适取向的底盘几何设定，搭配精细调校的方向机， 林肯 冒险家 的方向盘阻尼油润而顺滑，有着类似液压助力般的沟通感，而随车速增加而细腻变化的阻尼，亦容易“引起舒适”。
在高速巡航时，林肯冒险家的方向盘采用了林肯车型一贯的1.5圈设定，且有着恰到好处的虚位，不必经常修正方向，日行千里也能展现出越级的 优雅 。
而在滤振性上，林肯冒险家得益于柔软弹簧+自适应CCD避震器的组合，能很好地吸收路面的颠簸，同时提供更平稳的车身姿态，无形中提升了乘员们的舒适性。
总而言之，林肯冒险家在动态表现上，保留了林肯品牌舒适、优雅的基调，对追求舒适性的消费者有着不错的吸引力。
（图/文/摄： 秦 子钧）
@2019
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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