缆车的主要结构(缆车的原理及结构)

按支持及牵引的方法，可以分为2种：

单线式：

使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。

复线式：

使用多条钢索。 其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。

按行走方式，索道可分为:

往复式：

索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。 两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。 这种索道称为 Aerial Tramway。 往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人 ，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。 往复式索道的速度可达每秒8米。

循环式:

索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。 当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。 循环式吊车称为Gondola lift

当中循环式索道可再分为

固定抱索式：

吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。 有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。 这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。 亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。 同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。 吊车离开车站后，一起加速行驶。 这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。

脱挂式：

亦称脱开挂结式。 吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。 当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。 离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。 这种索道的速度快，可达每秒6米，运载能力亦大。

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