与中信证券纠葛后续，如何化危为机
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来源：雪球App
作者： 01芯闻
笔者的上一篇文章《券商拆解特斯拉，报告里忘写的和写错的》在不经意间出了圈，一觉醒来（字面意义上的）“01芯闻”所发布的各大平台都获得了远超之前平均水平的关注量和点赞量。 中信证券的相关人士也在知乎等平台找到了笔者，因为时差的关系，双方待沟通，寻求能否化干戈为玉帛的途径。
在有进一步结果之前，笔者也设身处地的假想，如果自己是一位券商分析师，遇到这类情况该如何化危为机呢？
第一步，尽快联系上另一方，寻求解决途径。 毕竟券商的核心价值之一是受众对其口碑和可信度的认可，每多拖延一天，都会造成品牌价值的贬值。
第二步，短时间内再出一份洁版的报告，修改所有的错漏之处。
以Model 3拆解报告为例，相信其中引用到的各位知乎答主如朱校长、杨逸轩、dajun211和冷酷的冬瓜等，都是平时有了深厚的积累，才能在平台上做出高质量的回答。 笔者也是在电动汽车、车规芯片和及其市场规模判断等方面写了一系列的文章，才在回答Model 3碳化硅使用场景和用量上能做到游刃有余的内容输出。
Model S/3/Y的逆变器机械设计向前向后均互相兼容，体现了优秀的工程设计能力 （来源：Munro & Associates）
券商可以立刻邀请这些内容输出者，以书写《兵器谱》的态度，拿出答主们在以前的回答或文章中有所保留的详尽技术分析、必要背景知识和前瞻市场判断，作为补充内容填充到原有报告中——干货满满的2.0版研究报告是对市场人士质疑其“非专业性”的最好回击。
第三步，以上述报告为基础，成为某行业或产品方面最专业的分析研判型投研机构。
还是以特斯拉汽车为例，券商可以斥资购买一辆最新型号特斯拉车型，例如得州工厂的、采用4860电池的原装Model Y，税前价格47.2万人民币（8万美元）。 连带海运回国的费用，成本在50万元左右。
Model Y美国官网价格 （来源：特斯拉）
然后以带头大哥的身份，召开“天下第一武道会”，广邀各路整车厂、Tier 1、芯片公司、电池电机厂商、线缆机械供应商来共同拆机，做到一石数鸟。
天下第一武道会 （来源：鸟山明·七龙珠）
首先对电动汽车供应链和价值链上的各家企业来说非常有价值。 在平时与这些公司的交流过程中，笔者发现他们对特斯拉是如何造车，需要什么样的零部件，对电动汽车产业带来怎样的发展趋势都很感兴趣，但是苦于可以了解到的渠道有限。 当然也可以自己来拆解一台特斯拉汽车，不过一是没有拆车的经验，二是关注的部分可能只集中于很小的一部分，投入产出比太小。
另外的选项是采购专业分析咨询机构的报告，然而一来非常昂贵，例如Munro的全套Model 3拆解分析报告要8.7万美元，就连单一零件分析报告，如System Plus Consult对TPAK模块的逆向工程报告也需要4500欧元；二来只有纸质或电子版报告，不能拿到实物，远没有零件拿在手上把玩对工程团队和管理团队那么直观。
其次，有了这些供应链企业的加入，可以分摊购车成本，并且由企业提供相关工程师作低成本甚至零成本的专业车辆拆解和分析。 这些公司有钱出钱，有人出人，有力出力，按照不同的需求和提供的助力分级平摊成本。
例如，只需要报告的是铜牌赞助商，需要工程师现场测绘拆解的是银牌赞助商，全都要且还要带走纪念品的，按照价值不同（比如电机、TPAK模块或T2PAK芯片）分别是金牌/白金/紫金赞助商。 每家企业花费少则5千，多则几万，加起来足以覆盖各项成本。
同时，参与企业不仅获得的报告，并且可以让自己的工程师直接参与，针对自身的技术痛点进行重点关注。 这点笔者在之前的工作中深有感触，还是以Munro的拆解报告为例，Sandy Munro重点讲解汽车的可生产性方面，但是对芯片的分析却是外包给第三方，能够了解到的信息不多。
最后，这场活动以武会友，可以成为一场行业交流会。 不仅可以让券商免除奔波之苦，在一个地方短时间内见到大量标的，还可以了解各企业的技术实力和其可能的技术投资方向。
与此同时，供应链企业间也可以找到潜在的合作伙伴。 假设笔者是一位MOSFET芯片公司的员工，可以在现场结识愿意尝试表面散热封装的整车厂或者一级供应商，平摊研发费用甚至提前锁定意向订单。
总而言之，希望以此为契机，出现一批真正擅长技术分析的投研机构，对市场和投资者来说都是幸事。
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