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豪爵新申报的USR125，150太子车，和老款有啥不同呢？

上期我们分享了几款最新工信部申报名录中的摩托车，其中豪爵的几款车型比较受关注，尤其是它的小拉力，太子车，踏板车呼声更是有点高，所以本期我们接着上文，再简要的解读一下新款USR125，150太子车和老款的区别。

1.USR125

这是豪爵优化通路踏板车后首次推出的一款车型，这款车相比豪爵以往的踏板车最大的变化就在于，率先使用了豪爵研发的ESS高性能踏板车发动机，并对整车做了优化处理，使其骑行品质提升了一个层次。

而通过车友们的短暂试驾和长期使用，对这款车的进步还是比较认可的，所以USR125在一段时间内曾经是豪爵最给力的通路小踏板。 但是为了给新车让路，这款车甘愿退居二线，所以目前豪爵内部主推的车型是AFR125。

不过在老用户的心目中USR125整体的表现还是比较给力的，所以这款车的口碑一直都比较高。 也是基于这种原因豪爵才推出了新一代的USR125。

从新款USR125的申报信息来看，它整体的外形和细节表现与老款并没有太大变化，甚至于车身的配色都是一样的，但是骑士分享发现，新款USR125没有了原来的脚启动装置，这是简配了吗？豪爵难道想推出一个乞丐版，来调戏一下用户。

其实不然，我进一步观察后发现新款USR125有了配置方面的提升，它将融入UHR150同等规格的日本电装AISS自动启停系统，所以也就没有了脚启动装置。 至于是否会有无钥匙启动目前还不清楚，但LED大灯可能将会成为标配，不过这一切都只会出现在高配版上。

2.GZS150太子车

目前豪爵旗下的150太子车主要有TR150，GZ150，而申报信息中的HJ150-29A则是以GZ150为基础升级优化而来的一款车型。 它们在外观上也没有太大的区别，只是配色看起来会更加趋于年轻化。

这对于一款有一定情怀，并且非常经典的车型来说，保留原来的风格也在情理之中，并且豪爵一向的升级也都是如此，不可能将原版改的面目全非，所以150—29A能保持原貌也很正常。

但是接下来的表现，将会有翻天覆地的变化。 因为150-19A不仅增强了动力，还提升了配置优化了细节，这就使得老款的GZ150E所存在的一些软肋将会彻底被解决。

首先，动力层面新款的最大功率从原来的8.6kw来到了9.3kw，最大扭矩也会保持在12.7N.m，并且发动机的实际排量还是保持在了149ml，虽然这种变化表面来看并不大，但是它既可以不用缴纳购置税，还可以对车辆的动力表现有一定提升。

其次，新款150除了换装前后碟刹以外，还融入了博世ABS，LED分层大灯，可能仪表和尾灯也会升级。 这在一定程度上也解决了老款车型配置太过鸡肋的不足。

最主要是老款车型轮胎容易打滑的骑行表现，将会在新款车型上通过加宽轮胎的操作得到改善。 至于油箱会不会加大目前还不清晰，不过既然豪爵对这款车进行了如此的升级，我感觉也是有可能的，毕竟这种操作对于一款太子车来说并不难。

以上就是关于豪爵新申报的USR125和GZS150(150-29A)的一个简要解读，从中我们可以看到，这两款车的变化还是比较显而易见的，其中最突出的就是配置有了明显的增强，而豪爵的这种变化在很大程度上都来自于竞品的压力，所以残酷的市场竞争下，对于车型的更加完善，还是会有积极的推动作用。 那么屏幕前的您对于这两款车是如何看待的呢？欢迎留言讨论。 我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

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