超跑对决【STO、SF90、911 GT3、VANTAGE F1】

没有大明星表演的马戏团成何体统，这一场正是万众期待的对决赛。 对不起了Stig，这一回合就交给Chris吧。

兰博基尼乘着俗人追捧SUV的热潮过挣了不少，不过他们的赛车已有好长一段时间没怎么变过。 旗舰跑车Aventador每年都约了盲侠整形师改改这，改改那，Huracán的存在价值显然是为了提醒大家奥迪R8有多好。 虽说他们间中仍然会推出一些特别版讨好一小撮家底更丰厚的俗人，却久久未见一些提醒世人这家公司原本最擅长什么的作品。 从照片上看，Huracán STO大致上也跳不出造型怪异引人注目的老手法，TG有部分成员觉得STO的字体乍看好像STD。

可是花三分钟左右，便知道STO原来是兰博基尼自Murciélago LP640以来最出色的作品，一方面把这个品牌应有的元素尽集一身（如速度、挑战性和荒诞设计），另一方面又能够带来百分百扣人心弦的驾驶体验。 后者正是兰博失落多年的超跑秘方，今天得以重现江湖，在下焉能不喜上眉梢。

STO比标准型Huracán更轻盈，功夫更硬更霸道。 理所当然嘛，因为把本已快到离奇的快车变得更快乃业界今天的标准套路。 事实上如今几乎所有大门派都把这种套路玩得有模有样，不过再入练功房而有这等进境的盖世飞毛腿还是相当罕见的。 自然吸气V10无疑帮了一个大忙。 无论涡轮增压器变得何其聪明伶俐，如果没有强劲引擎作为基础，又谈何驾驶感受超凡入圣；毕竟这些车的存在意义本来就是要令你我热血沸腾笑逐颜开。 试试极点油门，转速针嗖一声划向正北，整部车快如闪电，妙哉妙哉。

转向反应又快又准富有联系感。 这部兰博既吵闹，又粗犷，悬挂之硬就算在赛道也会弹跳不安。 这些评语其实同样适用于最近期的五款特别版兰博基尼，最大分别是这些特别版在TG赛道第一个弯无一例外会发生转向不足，STO却无有此弊。 把车头扭进弯角，STO只管牢牢锁定轨迹，完全没有推头迹像，之后便会上演令人开怀大笑的戏法。 在牵引控制系统开动和处于Corsa模式的状态下，车尾会蠢蠢欲动横扫千军。 然而在刚刚开始画出弧线那一刻，深谙飘移之道的电子脑袋便会顺势介入稳定大局，功夫之妙简直令车手以为自己是大英雄。

为什么说这手功夫与别不同呢？因为之前兰博基尼删去前驱功能时令这些超跑变得很古怪，极限状态下的反应流于过敏，好像功夫练到一半的未完成品，STO却令人觉得它本来就是2WD的料子。 关上所有辅助系统的STO简直乖似家猫，远比三位对手易于施展飘移功夫，而且刹车火候上乘，变速箱与引擎又十分匹配，就算缺了一根传统挡把亦教我无从诟病。 当然，这套座椅真的不太舒服，但STO到底是一部Huracán嘛。

听说香水试味前后往往会用咖啡渣清一清鼻腔，其效好比调色板清洁剂，能够保持嗅觉清晰敏锐。 所以开SF90之前，我也许应该先喝一杯咖啡。 因为这部法拉利实在速度太快太能干，境界之高彷彿与驾驶者完全脱节。 从兰博一下子跳进SF90匪夷可思的性能世界，恐怕是错到不能再错的决定。 根据景物掠过挡风窗和侧窗的加速感，SF90不太像这里速度最快的超跑。 不过管他呢，反正这部车的先进程度足以令人怀疑窗外所见到底是真实世界，还是用某种VR技术投映的实景。

这部因为添置Assetto Fiornao套件（盛惠40,000镑）和诸般装备而索价超乎半百万镑的SF90，是我历来开过最快的汽车之一，双涡轮增压V8和电动马达合璧之下的持续加速力简直劲到令人忐忑不安。 一想到在英国公路用这种快车火力全开超过三秒便会触犯法例，这种似是而非的速度感岂不奇怪？三秒钟啊，真可谓稍纵即逝。

SF90的问题正在于此。 它以盖世速度作为看家本领，在现实环境中发挥全力的机会却少之又少，岂不叫人沮丧。 何况这套法拉利转向系统快到离谱，联系感又偏弱，开完兰博再试SF还会觉得后者唱功相当普通。 这副车架聪明到几乎聪明反被聪明误。 就牵引效果和乘坐舒适性而言，它在这个组别中可谓一枝独秀，在前后轴之间调配动力时却显得难以捉摸，有时表现得好像纯种后驱车，有时又会加入日产GT-R那样的四驱飘移步法，扭力之大有时还会令前轴出现推头迹像，总之很难预测下一步会发生什么事。

这种不确定性发生在其他车身上也许十分过瘾，发生在一部马力近乎一千匹的法拉利身上却比较像个性随和的朋友喝了几杯后发酒疯，根本无法预料对方会在什么时候大打出手。 SF90确是技惊四座的工程杰作，技术上堪称这里「最好的」超跑，但我怀疑自己再也无法满足于「最好」。 眼看这个汽车时代快将告终，我实在好想得到好上加好的招呼，亦好想车上有空间安放一个够我出外过夜的行囊，SF90却连这一点都难以办到。

各位今年大概经常见到这部绿色Aston Martin，因为它是所有一级方程式车手恨之入骨的安全车。 事缘Aston车队老板之一Lawrence Stroll说服了F1当局用Aston代替二十年来一直因为速度不够高而得罪一众年轻车手的AMG安全车。 就营销噱头而言，这一招不失高明。 可是作为一部车来说……嗯，我是觉得有点摸不着头脑。 姑且先说说摸得着头脑的地方。 这副车架和转向系统非常精彩。 Aston非常擅长处理这些环节，毕竟造出一款赛道性能这么高超，放诸公路犹能舒适称手的汽车，可不是一件容易达成的事。 动力系统也相当好，不过在Aston阵中仍属相当普通的货色。 此外，它是这里唯一使用扭力转换器的自动挡超跑，每次换挡都稍有拖泥带水，在赛道争锋难免吃亏。

Aston在此面对的难题并非只是火力看来不敌对手（兰博和法拉利比之贵了一大截，理应如此），还因为这个F1 Edition与标准型Vantage没有什么重大分别。 速度是快了一点点，身手是较为利落，其他方面亦有所改善，但比STO和GT3的变身效果未免太温和，而这类特别版的买家偏偏就是希望与标准型划清界线。

尾翼也不敢恭维。 包含升级套件据称可以加添200kg下压力，风驰电掣之下当能领略其妙，可是单看卖相吗？未免太也寒酸吧，个人甚至觉得彻底破坏了这身本来非常养眼的车身线条。 扰流翼于我好比啤酒，不搞则已，一搞就应该搞个尽兴好好填满尾箱上面的空白区。 曾经因为Vantage栅格好像鱼唇而勃然大怒的我现在觉得好生内疚，因为F1 Edition这个「平常」Aston栅格已经无法撩动我心，相比之下反而觉得原有设计更加精彩。 总之，这部Aston不太像原厂特别版，反而有点像改装车。

不过这部Aston确有速度，又有娱乐性，作为超跑可谓十分称职，尽管卖相……你的确可以说服自己这副卖相怪得有理，直到得悉Aston对它的要求原来比保时捷对GT3的要求还要高，这时的你大概会忍不住说一声「额，好吧」。

GT3的速度在这里恐怕只能打酱油（法拉利居然把极速几达320km/h的快车动力提升一倍，光是想想已经很疯狂）。 有些人觉得992 GT3处理公路的功夫太过粗枝大叶，但我不是这些人之一。

这是保时捷最拿手的项目，所以GT3非常出色乃意料中事。 它的下盘功夫比较近似STO一派，但不像兰博那么中性，推头和甩尾倾向较为明显，刺激性亦较低，震撼感不是那么强烈，却胜在转向功夫超群，引擎能够气势如虹直捣9,000rpm。 事实上这副自然吸气水平对置六汽缸实在太特别，单凭引擎本身已令人觉得保时捷确有道理开出这个价钱。

一旦见识过GT3天赋何其高，比「一般」911何其引人入胜，而且稍稍牺牲舒适性便换来这么高的驾驶趣味，任谁都会觉得它与装备齐全的Carrera GTS售价相差无几是很难说得通的事，何况GT3很大程度上是公路型赛车。

我能够从中选出一个胜利者吗？很难说啊，因为它们太不同了。 就达成开发目标而言，Aston偏离靶心的幅度最大，不过用任何标准衡量仍然是开起来十分痛快的跑车。 至于SF90，各位也许已经猜到我仍然对这部法拉利有所困惑，因为我觉得它是功夫练得很好但搞错了身份的跑车。 兰博非常霸道，堪称意大利车坛许多年以来最美妙的作品，GT3则是值得花钱买的好东西。

LAMBORGHINI HURACÁN STO

售价：£260,012

引擎：5.2自然吸气V10，631bhp

速度：0-100km/h 3.0秒，309km/h

重量：1,339kg

FERRARI SF90 STRADALE ASSETTO FIORANO

售价：£415,408

引擎：4.0双涡轮增压V8 + 3个电动马达，986bhp

速度：0-100km/h 2.5秒，340km/h

重量：1,570kg

PORSCHE 911 GT3

售价：£127,820

引擎：4.0自然吸气六汽缸，503bhp

速度：0-100km/h 3.4秒，319km/h

重量：1,435kg

ASTON MARTIN VANTAGE F1 EDITION

售价：£142,000

引擎：4.0双涡轮增压V8，527bhp

速度：0-100km/h 3.5秒，314km/h

重量：1,530kg

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