英菲尼迪怎么样(英菲尼迪耐用吗)

深圳的陈军怎么也想不到，当初自己坚持买的车，现在却成了笑柄。

去年3月，他在当地的4S店花了45万元买了一台英文finidi QX60。当时他的诉求是买一辆七座的爸爸车，这个定位的车型不多。

今年3月15日晚，父亲给了他一条消息:QX60变速箱频繁出现故障，被“315晚会”点名。

陈军自己也是不知所措。以前听说这车变速箱不耐用，没想到会这样。“汽车高速熄火会死人”。过了好几天，父亲抱怨他，他为什么不选择另一辆车？

成都QX60的另一位车主黎文海最近更是雪上加霜。买车后，他让侄子买了一辆英国菲尼迪QX50。他说现在全家都不理他了。

和很多车主一样，陈军和黎文海选择菲尼迪QX60是因为日系车可靠性和耐用性的口碑。

然而，315曝光的变速箱和4S店的售后问题让车主们坐立不安。

01 故障频出

British finidi是一个小众汽车品牌，由日本三大汽车制造商之一的日产汽车公司于1989年在美国创立。与雷克萨斯、讴歌并称为日本三大豪华品牌。

2007年，英国和菲尼迪开始进入中国。当时，中国汽车市场正处于高速增长的黄金时期。仅仅三年后，中国成为英国和菲尼迪的第二大市场。

为了加速在中国的淘金热，2014年，东风英菲尼迪作为东风和日产的合资企业成立，开启了国产化进程。

这个30年历史的日本奢侈品牌现在暴露出严重的质量问题。很多车主坐不住了，开始寻找骑手，准备维权。

与其他车主的兴奋不同，胡斌得知315报告后的第一反应是“干得好”，终于有人管理公司了。

他的QX60从去年10月开始就不正常了。为此，他与售后服务沟通了四五次。虽然手机里有很多异常视频，可以作为证据，但在出售后，他总是回复说找不出问题，并强调不能更换变速箱，让他恢复正常使用。

令人意外的是，3月16日上午，胡斌接到售后服务的电话，让他把车开到店里检查一遍。

同样的检测手段，这一次的结果是不同的。售后，他以变速箱异响为由提出免费更换变速箱，还提供了一辆代步车供他在修理时使用。

换句话说，4S店一直知道变速箱有问题，但他们对车主隐瞒了真相。很显然，售后处理模式的突然转变，来自于“315晚会”后英国和菲尼迪的官方更迭。

3月15日晚和3月16日上午，英国菲尼迪中国在其官方微博发布了两条公告。第一次公告道歉，第二次公告提出将英国菲尼迪QX60进口变速箱质保期延长至“8年或20万公里”。

但是，车主对这种待遇并不满意。

陈军说，8年跑20万公里解决不了问题。我的前一辆车用了13年才被换掉。现在这款老爹车的使用寿命只有8年，无法解释。

胡斌担心的是，更换变速箱能解决问题吗？如果变速箱没有升级，故障问题恐怕无法避免。

在他们这群骑手中，也有不少人指出变速箱故障率太高，开这种车让人害怕。厂家应该发起召回，统一更换变速箱，或者终身保修。现在的待遇太敷衍了。

对于菲尼迪来说，召回并不是什么新鲜事。

根据国家市场监管总局网站披露的信息，仅在2020年，日产(中国)投资有限公司就发起了3起英菲尼迪汽车召回事件，召回数量共计5.6万辆。在中国销售高峰期，英国菲尼迪的年销量没有超过5万台。在美国，英国和菲尼迪也是召回名单上的常客。

频繁的质量问题也导致了英国和菲尼迪糟糕的保值率。今年1月15日，中国汽车经销商协会发布的《2020年中国汽车保养率报告》显示，英国和菲尼迪在日本品牌中排名最低，三年保养率仅为59.05%。排名第一的雷克萨斯三年保值率高达84.41%。

北京一位二手车销售员告诉市场，英国和菲尼迪的二手车周转率排名垫底。对于追求快进快出的二手车行业来说，这个生意并不好做。

02 难看的销量

除了二手车销售不佳，英国和菲尼迪的新车业务同样惨淡。

在中国市场，英菲尼迪销售国产东风英菲尼迪，同时进口英菲尼迪。根据东风集团近日发布的销售报告显示，东风英菲尼迪生产的两款车型2月销量为32辆，其中SUV车型QX50销量为31辆，轿车Q50L销量仅为1辆。从英国和菲尼迪进口的销量尚未披露。如果只算东风-菲尼迪部分，很多经销商2月份可能一个月都开不了。

2014年与东风合作开始国产化时，英国菲尼迪计划到2018年销量达到10万辆。然而，英国菲尼迪在中国的销量自2017年达到4.84万辆以来一直在下降。换句话说，高峰期没有达到计划的一半。

英国在美国市场的销售也不景气。

在2020年美国豪华品牌销量排名中，英国和菲尼迪销量垫底，2020年共售出7.95万辆，同比下降32%，仅为奔驰的零头。

除了频繁的质量问题和不尽人意的产品布局，也加速了英国和菲尼迪的萧条。

东风英飞迪成立七年多来，国内只生产了QX50和Q50L两款车。这两款车除了偶尔的升级之外，并没有给市场太多的惊喜，这在如今竞争激烈的国内汽车市场是很少见的。

其他8款进口车型，包括名为315的QX60，存在感都低于国产车型。多年未更新的中控设计，以及智能替换的落后，使得其与竞争对手的差距越来越大。

最终的结果是国产和进口车型都出现了下滑。

卖车难引发了一系列连锁反应。中国汽车经销商协会发布的《汽车经销商库存数据报告》显示，2020年8-10月，东风英菲尼迪经销商库存系数连续三个月排名最低，其中9月经销商库存系数达到2.91。也就是说，根据当时的库存数量和销售情况，东风英菲尼迪需要近三个月的时间才能卖出库存车辆。

股票太多卖不出去，经销商只能哭着降价。

某汽车网站显示，部分经销商已将英飞迪Q50L的起步价下调至19.98万元(厂商指导价的起步价为26.48万元)，算不上豪车。与经常因缺货导致消费者涨价的雷克萨斯相比，这两个日系豪华品牌走了两个极端。

根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂商满意度调查报告》，英菲尼迪经销商对厂商的满意度在所有汽车公司中排名倒数第三。

由于无法承受重大损失，许多经销商干脆选择退出网络。

目前在英国菲尼迪官网展示的销售网点有103家，但经与多位车主核对，城市社区发现其中不少已经退出网络。

陈军向市场提到，他之前去过的深圳香蜜湖的4S店，现在已经关门了，这家店的前售后主管今年年初已经搬到了雷克萨斯。因为陈军是老乡，售后主管告诉他，4S店的老板每年都在赔钱。就在米香湖被拆的时候，店铺暂时关闭，售后服务转到了车主的另一家日产4S店。

以前深圳至少有4家英国菲尼迪4S店，现在只剩下一家，位于关外宝安区。

另一位福建车主提到，2018年，他在离家一公里的4S店提车。2019年，该店退出网络。后来，他只能开车200公里到省会福州维修。

03 动荡不断

市场表现不佳的背后，是日产焦虑的企业管理。

据统计，从2019年到2020年短短两年间，英国和菲尼迪更换了四位全球总裁。最让人不解的是，迈克·科兰德是在2020年4月1日开始新工作的。仅仅一个多月后，日产宣布，从6月1日起，佩曼·卡尔加(Peman Calgar)将担任英国菲尼迪(finidi)的全球总裁，科兰德(Colleland)计划担任日产北美市场和销售副总裁。

英国、菲尼迪和中国也不平静。2016年初，东风英菲尼迪原总经理戴雷宣布辞职，但继任者艺鹭上任后不久，营销总监、网络开发总监、公关总监相继辞职或跳槽。

戴雷戴雷

2018年底，有报道称艺鹭即将离开。次年1月，奥迪中国宣布艺鹭出任奥迪中国执行副总裁，第二任经理再次离职。

此后，东风英菲尼迪总经理一职连续两个月陷入空的空缺。直到3月初，东风汽车有限公司才宣布任命毛利民为东风英菲尼迪新任总经理。在此之前，他是东风日产营销总部售后服务部负责人。

菲尼迪的英中商业在戴雷时期经历了激进的营销，在艺鹭时期经过保守的探索，在毛立民时期逐渐沉寂。

据《经济观察报》早前报道，东风英菲尼迪的一位内部人士表示，英国菲尼迪很可能会沦为东风日产的分部。

另一位英国菲尼迪高管的讲话也透露了类似的信息。2020年6月，英国菲尼迪首席运营官阿斯瓦尼·古普塔(Asvany Gupta)在接受《汽车新闻》采访时表示，随着销量的下滑，英国菲尼迪将从一个真正的豪华品牌重新定位为“日产plus”。

回顾2012年，日产将英国菲尼迪总部迁至中国香港，希望在大中华区大展拳脚。7年后，心灰意冷的英国菲尼迪宣布，将于2020年年中将其总部迁回横滨，与母公司一起创造“更高的运营效率”。2020年的搬迁看似平静，但根据公开信息，英国菲尼迪总部已经搬回横滨。

菲尼迪后面的日产现在日子不好过。根据日产官网投资者的信息，其总营业利润率已从2015年的6.5%降至2018年的2.7%。

2019财年，日产运营利润亏损405亿日元(约27亿元人民币)，创20年来最大亏损。

日产首席执行官内田去年3月在接受彭博采访时表示，他将尽一切可能“大幅削减成本”。

此后不久，东风英菲尼迪传出裁员消息。据报道，东风英菲尼迪将取消所有四个地区业务部门，并关闭上海、广州和成都的办事处，只留下北京总部继续工作。员工人数也从300人减少到170人，未来还可能进一步裁员，裁员幅度超过50%。

市场查询多个招聘平台后发现，只有少数4S门店还有招聘和销售信息，代工和管理岗位没有招聘信息。菲尼迪官网的“立即申请”加入了英国和菲尼迪的位置，点击进入会显示404页面。

在这种情况下，恐怕之前的很多计划都难以实现。此前，英国和菲尼迪曾提出，第一款电动汽车车型将于2021年在中国推出。今年第一季度即将结束，但没有新车动态出来。

汽车分析师张翔向市场提到，汽车市场30万元以上价格区间的竞争日趋激烈。除了林肯、沃尔沃等传统豪华品牌，还有理想、蔚来等造车新势力，相对弱势的英国和菲尼迪正面临被市场淘汰的威胁。

这也是车主对8年20万公里不满意的原因。没有人知道英国和菲尼迪能支撑中国市场多久。

一位成都车主提到，他买的第一辆车是大众迈腾。买车后的第二年，第315次党代表报告了大众DSG双离合的问题。再次换车时，他选择了日系QX60，两年后，他再次被315点名。

“我现在有点绝望了。”店主说。

(陈军、李文卿、胡斌均为化名)

(作者|于聪，编辑|胡留吉)

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