名爵的车质量怎么样(为什么市面上名爵车少)

作为SAIC的独立品牌，MG的知名度比荣威低很多。MG之所以目前能保持2万辆左右的月销量，主要还是靠营销端总是用“英国品牌”给消费者“洗脑”。众所周知，从2007年SAIC收购MG的那一刻起，MG就成为了一个有着外国血统的国产品牌。

MG原本是英国汽车品牌，见证了英国汽车工业的发展。被SAIC收购后，MG以低价走亲民路线，一度有不错的成绩。

但随着汽车消费的不断升级，低端车型的生存空差距越来越窄。同样定位低端的MG销量也开始大幅下滑。即使拥有百年运动基因，MG也难逃没落的结局。

2020年，MG“闭关锁国”，全年销量超31万辆，全年销量增长21.3%。同年，SAIC数据业务部副总经理肖恩“执掌”MG品牌，直接管理MG品牌销售、营销和公关的方方面面。

肖恩上任后，在2020年销量增长的鼓舞下，他积极将2021年的销量目标定为50万辆。同时还发布了“使命100”战略，即希望在2023年，在全球100个地区实现年销量100万辆，用户满意度达到100%。

现在2021年只剩下两个月了，MG累计销量达到了多少？目标是如何实现的？

据悉，10月份，MG仅公布全球累计销量达到5.67万辆，而对于国内销量，官方并未提及具体数字，仅表示1-10月国内零售累计销量同比增长61.3%。

但根据协会的数据，2020年1-10月MG累计销量为19.8万辆，不难猜测今年1-10月MG累计销量为31.93万辆，目标完成率仅为63.8%。要想实现50万辆的销量目标，MG未来两个月至少需要卖出18万辆，也就是说月销量必须达到9万辆，这对于MG来说是相当困难的。也意味着MG 2021年的销量不达标，这几乎已成定局。

另外，肖恩提出的“使命100”的长期战略不太可能完成。首先，2023年全球年销量100万辆，对于MG来说无疑是一个巨大的挑战。毕竟今年上半年MG的累计销量只有22.5万辆。

其次，2023年客户满意度将达到100%，这无疑是一个幻想。就连BBA一线豪华品牌，甚至保时捷、法拉利这样的超豪华品牌，都不敢说自己的产品会100%被用户认可，更别说低端品牌了。从相关质量投诉平台可以看出，对MG产品的投诉很多。其中，MG 6、MG 5、MG HS、MG ZS等车型因发动机、变速箱及相关电子元器件存在质量问题，受到了消费者的大量投诉。这样的质量怎么能100%让客户满意？

其产品接连价格失败，使得MG品牌在低端市场举步维艰。从多年前的高端热卖车型MG 7，到品牌退出后的高端热卖车型MG 6，价格从15万多元降到10万多元。

如今，MG 6的销量极其惨淡，月销量在1000辆左右。售价6.79-10.49万元的MG 5已经成为MG的销售主力。MG 6的暴跌意味着MG在汽车领域将跌破10万元区间，跌破10万元区间。目前MG仅依靠8万元左右的MG 5来支撑“门面”。从15万元到10万元，再到8万元，“百年品牌”MG被困在低端圈。如今，MG已经推出了定位更高的紧凑型SUV级别的MG ONE，被认真的碾压进来。但是MG ONE仅仅凭借稍微个性化的设计就能帮助MG提升销量吗？目前需要一个大大的问号。

虽然MG的一些营销策略仍然将其与“英国品牌”联系在一起，但众所周知，除了车标与MG有关外，MG的核心技术和生产线与SAIC收购MG无关。然而，所谓的英国体育基因，并不是在世界拉力赛拿金夺银的背景下背书的。与其他自主品牌或合资品牌相比，MG甚至找不到更多的优势。

MG的定位模糊，让人对了解品牌的兴趣降低。从最初的英伦风格，到后来的“个性不小”，再到强调运动的“荷尔蒙”，再到现在的“青春”。不断变化，让人觉得MG不了解自己的定位。MG设计的产品如何吸引消费者？现在来说说MG的品牌定位“青春”。现在哪个品牌不强调年轻？几乎所有品牌都在超年轻化的道路上，MG以“年轻化”为品牌定位。没有如此突出的个性定位，MG难道不想淹没在汽车市场的浪潮中吗？

写在最后

总的来说，MG 2021年销量不达标，几乎已成定局。在大多数自主品牌中，高端品牌已经推出，实现向上的品牌突破，而MG还在低端市场苦苦挣扎。MG品牌的向上突破还没有开始布局。相反，在产品价格下降的情况下，品牌形象更低，这也给刚上任的肖恩带来了很大的问题。这样，等待MG将会和Zotye、魔速一样的命运。

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