比亚迪g3二手车多少钱（最好再降2万）(比亚迪F3二手车多少钱)

比亚迪e平台3.0已经诞生两款产品，一款是已经上市的海豚（9.38-12.18万元），一款是紧凑型SUV元PLUS。 这两款车的尺寸都不大，但得益于平台的拓展，内部乘坐空间宽敞，在造型上也与以往比亚迪区分开来，让人耳目一新。 未来，元PLUS将成为较入门也较先进的车型，准车主们对它的印象如何呢？我们通过群调查来看看。

先再一次简单介绍元PLUS，它车长4455mm，但轴距能达到2720mm，定位可归入紧凑型SUV，外观采用“龙颜美学”3.0设计风格，简约时尚独居韵味，内饰采用律动理念，多处的圆形和曲线条元素使得车厢非常灵动。 新车将搭载最大功率为204马力的永磁同步电机，并匹配刀片电池，目前续航暂未公布。

全部看下来，这款车应该是比较适合都市通勤代步的，在设计上更偏向于女性化，但在我们车友群的群调查中，仍然是男性准车主居多，达到了92.31%，仅有7.69%的女性朋友。

当然，可能是女性用户比较少关注汽车资讯，但买车时会咨询丈夫或亲戚的意见，男性用户也很有可能是为妻子购车，因此实际上，留意元PLUS的女性比例应该会比调查的高一些。

而在年龄分布上，31-35岁占比最高，为38.46%，这个区间主要是一些即将成家和已成家的群体，可以看出元PLUS对于家庭用户的吸引力不小，适合作为家庭的通勤车辆，或者第二辆车。

简单说说用户们的信息来源，主要还是汽车网站方式（76.92%）居多，其次，车友群方式（53.85%）也逐渐成为他们了解信息的主要渠道，在车友群中的交流更加具有互动性，且可以互相讨论，对车型的把握更加全面，欢迎大家加入有车以后元PLUS车友群。

元PLUS的三维尺寸和日产逍客相仿，对于女性用户来说不会太大，停车倒车都挺方便的。 因此在调查中，我们发现确实有很大比例将它作为家庭的第二辆车使用，有53.85%的比例表示家里已经有一辆车。 甚至有30.77%的人表示家里已经有2辆车，那么这辆挂绿牌的SUV就只是起到辅助作用了。

在艾格·沃尔夫冈加盟比亚迪之后，这个品牌的外形设计有了质的飞跃，而后，米开勒·帕加内蒂也给内饰带来新的理念，因此比亚迪的车型在外形和内饰上都高级了不少。

在“你喜欢元PLUS的哪个部分？”的问题中，外观和内饰加起来可以占到76.92%，说明这套全新的设计还是获得不少潜在用户的认可的。 此外，e平台3.0架构的先进性（76.92%）和元PLUS将应用到安全性更好的刀片电池（84.62%）也成为不少人想要购买它的理由之一。

目前，元PLUS官方已经透露出预售价，是13-16万元，而在我们的问卷中，有61.54%的人认为最终正式售价应该在11-14万比较合适，而38.46%的人认为在12-15万会比较合适。 也即是说，大多数人觉得元PLUS的预售价稍微高了。 确实，对比竞品传祺AION Y（10.46-14.86万元），元PLUS确实看起来高出一些，就让我们看看最终上市时它的配备和是否价格有惊喜吧。

除了传祺AION Y之外，也有人把小鹏G3i、传祺GE3、长安CS55纯电版、吉利帝豪GSe等看成竞品，也有在留意相关消息和优惠。 值得一提的是，同属于e平台3.0的海豚也有23.08%的人把它当成元PLUS的竞争车型。 虽然海豚小巧一些，而且是小型两厢车，但如果只是用来短距离代步，它也是蛮合适的，所以有人同时关注这两款车。

在选购元PLUS的原因中，最多的人（69.23%）表示是出于对比亚迪品牌的信任，支持国货。 看来，比亚迪在这些年已经深入人心，获得很高的认可。 此外，从自己实际出发的考虑也有，61.54%的人表示是因为元PLUS的售价、尺寸、外观内饰设计符合自己需求才有购买意向。 而响应国家发展新能源的号召，因为限牌而购买元PLUS的占比不算很高。

最后，在担心元PLUS可能存在的问题这个回答上，高达76.92%的人还是担心纯电动车最为头痛的续航问题，他们担心实际使用时续航不能达到官方宣称的里程，这会产生焦虑。 此外，新能源车保值率相对偏低也会影响他们的购车欲望，69.23%的人担心元PLUS的保值率或会让他们在卖二手车时损失不少。 而比亚迪的装配工艺也有61.54%的人存在疑虑，确实在这方面比亚迪还有不小的提升空间，不过期待e平台3.0出品的会有不一样的制造和质量把控水准。

总结

目前，关于元PLUS的信息还不够全面，但尽管如此，群友们对它还是非常热情，可以看得出这款车的产品力和影响力不小。 在新能源领域，比亚迪这些年都给我们不小惊喜，插电的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i都成为爆款，现在e平台3.0出品的这两款车型也有可能成为纯电领域的佼佼者，让我们期待它的正式上市吧。

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