三菱车怎么样(三菱车属于什么档次)

文字|雷

对一些人来说，三菱可能是他们的青春。十几年前，三菱EVO神车和军绿猎豹大概是高速公路上最美的风景。很多国内知名品牌，比如长城、吉利，一开始经常用三菱发动机。

但是现在的情况大不一样了。

2020年，三菱在华销量约7.5万辆，同比下降43.62%。同时与三菱合资，如广汽三菱、东南汽车等。，都恰好面临着销售惨淡和亏损巨大的局面。

和广汽三菱一样，今年前9个月累计销量仅为4.46万辆；直到今年9月，广汽三菱的销量已经连续4个月下滑。另一个例子是东南汽车。三菱以25%的股份成为其直接股东后，由于销量惨淡，前段时间也选择了直接退出。

在我看来，三菱头上的“日系车”滤镜可能是它在中国市场最后一张喘息的牌。

在售车型少，产品线弱。

以广汽三菱为例。目前广汽三菱在售三款燃油车型、两款进口车型、一款新能源车型，均为SUV车型。目前在售的三款燃油车型都是老款，就连销量主力欧蓝德也只是在最近才上市了2020款的最新版本。

进口方面，三菱目前有帕杰罗和帕杰罗金昌车型。帕杰罗12年没换了，而帕杰罗金昌是去年推出的，但和帕杰罗一样，没有达到国六排放标准。

这款产品的“懒惰”也体现在另一个合作伙伴东南汽车身上。在三菱今年退出之前，自2017年三菱翼神停产以来，东南三菱没有推出任何带有三菱标志的新车型。也说明了产品更新不足的问题。

品牌弱，重点不在中国。

产品升级缓慢，其实反映了三菱“脱不了干系”的问题。“我尝试过但失败了”和“我根本没有尝试过”是两回事。目前三菱似乎处于自暴自弃的状态。

在三菱去年举行的年度股东大会上，三菱表示将削减在华固定费用；在雷诺-日产-三菱联盟股东大会上，三菱表示将重点关注东南亚和大洋洲，中东、中非和中国市场的一小部分由日产主导。

不难看出三菱的重点不在中国，所以不要谈在中国投放更多产品甚至营销。

三菱发动机的辉煌结束了。

三菱发动机具有耐用、成本低、维护方便的优点。自主品牌初期，三菱是当时唯一愿意出售动力发动机的日系车企。像奔驰、宝马、大众、丰田、通用这样的车企是不会轻易卖发动机的。

是发动机一万多个零部件中利润率最高、技术含量最高的零部件之一。因此，发动机车企业的战略核心自然需要掌握在自己手中。

因此，在中国品牌发动机自研技术相对落后的阶段，三菱发动机的上述优势使其成为国产品牌的首选。

三菱发动机的衰落，就像三菱汽车在中国销售的历史一样，反映了三菱品牌缺乏创新和技术过时的问题。

写在最后

三菱在中国的合资工厂销量不佳，其引以为傲的发动机技术目前只装备在濒临破产或已经倒闭、没有核心技术的东南汽车和Zotye汽车上。如果三菱真的不进步，成为下一个铃木只是时间问题。

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