中国一度电多少钱(中国一度电多少钱2021)

相信不少人对于我国建国初期时，全国用不起电的现象有所耳闻，我国在这短短的几十年之内，也终于实现了最初的那个梦想，那就是“要让中国14亿民众全部通电”。 而反观美国在2021年底的连日暴风雪之中，美国受灾区域不仅造成了33人死亡，甚至用水用电都成为问题，这不由得让人感叹，让14亿中国民众全部通电，到底是如何做到的？

中国过去到底有多缺电？

回首我国到了改革开放初期，在大量工业崛起之际，我国严重缺电的现象随处可见，那时“拉闸限电”几乎是常态，还有很多时候居民生活用电会经常性被拉闸限电，不少城市在一个月之内有超过半个月白天是处于拉闸现象。 纵使这样甚至都还不够，很多企业不得不执行“停三开四”，有时甚至还得执行“停四开三”。

正所谓没有对比就没有上海，在1978年，我国电力装机容量只有0.57亿千瓦，220千伏及以上输电线路长度仅有2.3万千米；到了1979年底，我国电力装机容量也只有0.63亿千瓦。 年度缺电达到400亿千瓦时。 纵使到了1984年，我国装机容量也只有0.8亿千瓦，全国缺电量高达500亿千瓦时左右。

而在国内很多农村或者山村地区的居民，那时还是普遍存在煤油灯照明的现象。 而在那个年代，对于水电局的老干部们来说，真是无比心酸，甚至在那时还要被调侃，水电部干脆改名“拉闸部”更为贴切。

也正是在那个时候，让我国的领导们埋下了一个根深蒂固的梦想，那就是要真真切切地落实“电力先行”，让全国14亿老百姓全部通电。

实现14亿中国人通电

在经过数十年的不断创新探索，让我国电力工业得到了显著发展，尤其是进入21世纪以来，我国电力更是不断得到快速提升，更加深入到全国各地老百姓的生活之中。 放眼全世界，能够保证全国每一个地区的老百姓每一户家庭都能够通上电，能够做到这一点的，全世界仅有中国一例。

首先，我国不管是高原雪区，还是人烟稀少的山区村庄，中国电网皆是不会放弃，不管困难都要实现“全民用电”。 想必很多人对于我国的地形还是比较了解，我国国土辽阔地形也非常复杂多样，地球上五种最基本的地形我国全部包含在内，山脉众多且起伏大，高原和山地占地面积居多，要让全民通电的理想显然是真的不易。

实话实说，当我国喊出要“全民通电”的口号时，全世界几乎都认为这个梦想注定是“妄想”，是一个根本不可能实现的痴人说梦。 但就在全世界都以为听到梦想破碎的声音时，中国却实现了这个全世界认为不可能实现的梦想。

而之所以能够实现，是因为中国电网不计成本且不怕艰苦地“说干就干”。 重庆的地形在我国是除了名的复杂，就重庆中中益乡来说，几乎80%都是高山，但是在上面却居住着7户人家。 而为了让这个山村的居民都能够用上电，电力局的工作人员在当地整整奋战了两个月，山地海拔太高而且路太陡，工人们直接人力将电线杆搬运到山上，架了7根电线仅仅是为了给当地7户人家完成供电。

比这个“7根电线杆服务7户人家”更加夸张的是，在光明村余家坝台区架了36根电线，只为当地2户人家供电。 也就是说，平摊下来18根电线杆专为1户人家供电。 “全民用电”一直是被全世界都认为是绝不可能完成的事情，而中国向全世界证明中国做到了，更是直接向全国人民证明，国家不计成本圆了让14亿中国民众全部通电的理想。

中国电网非盈利

很多人觉得如此高成本的投入，估计我国的电费要很贵，其实不然，根据我国全国各地的用电情况，相信众人对于我国的电费早已有所了解，根据居民用电和工业用电性质的不同，平均起来国内电费一度为五毛钱左右。

俗话说，红花需要绿叶的衬托！我国的电费到底有多经济实惠，拿美国的电费来对比就能够清晰地看出来，在去年美国得州雪灾之时还曝出一个相关的消息，州等部分地方的用电竟超过了1万美元每兆瓦时，相当于每千瓦时超过10美元，合成人民币便是65元一度的电。 也就是说，美国得州那时的电费是中国电费的130倍。

或许有人会说，暴风雪之中供电和抢修的人工费用更高，才会导致用电费用如此之高，一时的对比不能成为长久论据。 但不妨回头看看我国在2019年遭遇台风“利奇马”肆虐的时候，国内57座35千伏以上变电站、2051条10千伏及以上线路受到严重也影响，我国超过287万用户停电。 面对这种情况，我国仅用了大概一天的时间，中国电网累积投入1.75万抢修人员，发电车38辆、车辆4702台、发电机243台、大型抢修机械3套、应急照明装置118套等等。

而很多人不知道的是，国王投入如此巨大成本的背后，很多地区需要100年都没法够收回成本，而这未将如同以上这些维护成本算在里面。 而这也是这也是为什么国家电网每年都持续盈利但总负债规模达24204亿元的原因。 说到底，这不是我国14亿人口养不起电网导致负债，而是国家压根就没有将用电当成是盈利，而是惠及全国老百姓的政策。

实际上，咱们国家惠民政策不仅仅是用电工程，还有高铁也是一样的。 当我们坐在快捷的高铁上感慨着高速度的时候，实际上这里面是国家从搭建高铁线至今一直在拨款支持的，也就是说我国高铁一直是处于亏本的状态。 而纵使亏本国家还在加大高铁的里程，这并不是“有钱没处花”，目的就是为了便利民众出行。

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