宝马840i多少钱一辆（2019成都车展）
文：懂车帝App原创 高帅鹏
9月4日，宝马官方在2019成都车展开幕前夜正式宣布，全新宝马8系家族正式上市，售价区间为96.8-219.8万元。 本次上市的车型包括8系Coupe（双门硬顶版）、8系Convertible（敞篷版）、8系Gran Coupe（四门轿跑）以及代表了宝马极致性能的M8 Coupe。 同时在中国市场还提供88台首发限量版车型。 具体售价和车型信息详见下文：
新车特点：
外观：宝马新一代设计语言，优雅但更运动
8系Coupe（双门硬顶版）
时隔20年后，宝马再次复活了经典的8系，作为宝马家族的旗舰跑车，全新8系家族无疑在外观方面依然具有十足的气场。 在最新设计语言的指导下，全新8系家族的双肾型前格栅用横向宽度标榜着它的运动属性，前灯组也运用了细长的柳叶造型，我们熟悉的圆环状“天使眼”大灯则被简化为了C形设计，内部蓝色的装饰片也意味着它配备了激光大灯。
8系Coupe（双门硬顶版）
当然，对于双门版全新8系，身为一辆家族旗舰定位的大型GT跑车，我想侧面设计才是体现灵魂的根本。 尽管优雅从来不是宝马的标签，但全新8系修长的车身和双门造型，无不透露出其舒展、豪华的既视感。 而本次上市的车型，均使用了M运动套装，19英寸的M风格轮辋又体现出了其运动的一面。
8系Convertible（敞篷版）
作为加分项，本次上市的全新8系还有敞篷版车型可以提供，在我看来，一辆可以敞篷的大型GT或许才是真正的GT。 值得一提的是，全新8系的软顶敞篷机构可以在15秒内实现开合，并且时速限制也被设定在50km/h以内，较高的时速范围，也免去了你将时速低到蠕行才可开闭敞篷的尴尬。
8系Gran Coupe（四门轿跑）
与此同时，随着本次全新8系Gran Coupe（四门轿跑）车型的上市，梅赛德斯-AMG GT四门轿跑以及保时捷Panamera终于迎来了可以与它们硬刚的车型。 增加的两个后排车门以及大溜背的造型，很难将它与优雅两个字脱离，而最重要的是它还包括了四个无框车门。
M8 Coupe雷霆版
而代表了终极性能的全新宝马M8 Coupe（双门硬顶版），也在抓住外观部分的任何一个机会“秀肌肉”。 前脸部分包括熏黑的双肾前格栅以及带有大型进气口的前保险杠，车身侧面M车型特有的扰流后视镜和隐藏在轮辋内的大尺寸刹车盘，在提升视觉效果的同时，也帮助着车辆性能的提升。 当然，对于一款M车型，我想让街上的“吃瓜群众”印象最深刻的就是车尾造型了，毕竟停留在视线中最久的，就是M8双边共四出的排气和大型的碳纤维扩散器了。
内饰：我们不聊设计，只说工艺
内饰设计我想一直是宝马的短板，对于这辆旗舰定位的全新8系而言，个人认为依然不能以内饰设计作为亮点。 其中控台整体功能布局充满工科男的风格，各部分功能分区虽然明确，但设计感的体现就不太凸显了，当然，如果你把水晶电子换挡杆作为亮点反驳的话，我也无话可说。
就像小标题所言，全新8系的内饰如果和对手比设计，显然会输的很惨，但如果以制造工艺来衡量，或许能挽回些颜面。 在中控台部分，其表面整体使用了大范围的真皮包裹，细密的缝线也体现了宝马想以精细工艺搏回自身颜面的努力。 如果是敞篷版车型，在两个座椅后部还设计有挡风装置，避免了在敞篷情况下被风吹乱头发。
8系Gran Coupe（四门轿跑）
对于全新8系Gran Coupe（四门轿跑），它的内饰重点就集中在后排了。 尽管采用了2+3的五座布局，但后排地板中央隆起的多功能控制台，显然不能让第五位乘员舒适乘坐。 同时，新车的后排座椅采用了一体化头枕，颇有桶形座椅的既视感。 此外，实用性是四门轿跑版8系独有的优势，它的后排座椅可按40:20:40比例折叠，同时支持后排座椅一键放倒，行李厢容积也可达到440升。
M8 Coupe雷霆版内饰
M8 Coupe的内饰则将运动精神贯彻到极致，包括M运动座椅、M标识套装、M运动方向盘、预存驾驶模式切换按钮、红色一键启动按钮、碳纤维中控面板、M主题化的全液晶仪表盘及中控车机等。 不过和普通版8系不同的是，换挡杆由水晶换为了普通的真皮缝线换挡杆，或许这是宝马理解下的运动感。
动力：3.0T直列六缸发动机+4.4T V8发动机
宝马840i发动机舱
本次上市的全新宝马8系家族除M8以外，全部为宝马840i车型，因此动力系统均由3.0T直列6缸发动机担纲，最大功率339马力，峰值扭矩498牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
M8 Coupe雷霆版发动机舱
至于宝马M8，其搭载了4.4升双涡轮增压V8发动机，其中M8 Coupe车型最大功率600马力，M8 Coupe雷霆版车型最大功率626马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱和带有后驱模式的M xDrive四驱系统。
新车背景：被复活的家族旗舰
代号为E31的宝马8系
在很多人看来，宝马的车型序列最高到数字“7”就结束了，但对于老车迷或Bimmer来讲，还有一款8系。 之所以不为人知，主要原因在于宝马8系售价高昂、市场空间小以及太过专注性能，在1999年之后就没再进行迭代，退出了历史舞台。 不过这款代号为E31的宝马8系自1987年亮相法兰克福车展以来，可以说成为很多Bimmer的信仰图腾，毕竟在上世纪八十年代，宝马为了研发这款车型，耗费超过15亿德国马克的预算，为其搭载了V12或V8发动机，并取得了低至0.29Cd的风阻系数。
时隔20年后的今天，当奔驰S级轿跑车、雷克萨斯LC这些大型GT跑车在市场确立地位的时候，宝马意识到该是8系回归的时候了。 当然，为了阻击梅赛德斯-AMG GT四门轿跑以及保时捷Panamera的竞争，全新8系同时衍生出了Gran Coupe（四门轿跑）车型，这使得全新8系的族谱更加细分。
竞争对手：B(奔驰).P（保时捷）.L（雷克萨斯）
在豪华大型GT跑车领域，奔驰S级轿跑车是全新8系永远绕不开的对手，当然，雷克萨斯LC也是不容忽视的“隐藏杀手”。 而在豪华四门轿跑车领域，保时捷Panamera长期没有对手局面也将终结，同时也包括梅赛德斯-AMG GT四门轿跑，因为全新8系Gran Coupe（四门轿跑）将是以上两位的最大“仇家”。
总结：
对于这个级别的车型，或许我努力半生都很难将它拥有，但可以预见的是，全系8系家族的回归，将使这个级别的竞争更加精彩，在车迷的世界，旗舰车型之间的抗衡才最具看点。
尽管全新8系的对手们都是狠角色，但奔驰太过优雅与舒适，雷克萨斯又一向被人贴上佛系的标签，而全新8系或许正是这个级别既有豪华旗舰车型气质，又具备极致驾驶性能的选择。 当然了，如果以价格维度来衡量的话，我想很多潜在消费者们又会犹豫，毕竟这个价格区间，一辆保时捷911的诱惑是巨大的。
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