东风雷诺怎么样(雷诺发动机质量怎么样)

温雅·董书通

今年4月14日，东风汽车集团在港交所公告称，鉴于国内汽车市场的下滑以及东风雷诺的经营状况，公司和雷诺均拟对东风雷诺进行重组。雷诺将其持有的东风雷诺50%的股份转让给我公司，东风雷诺停止了雷诺品牌相关的经营活动，成为今年第一家倒下的合资汽车公司。合资公司成立以来，东风雷诺在中国市场耕耘了7年，在中国发展了7年，最后还是失败了。

然而，雷诺不愿意失去中国这个全球最大的汽车市场。德国《汽车周刊》11月17日报道称，雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示，雷诺和雷诺集团的达西亚将进行大规模重组，总有一天雷诺集团会重返中国市场。

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)最近在谈到中国战略时表示:“从根本上说，一家国际公司必须在中国运营”。

今年7月上任的雷诺CEO卢卡·德·梅奥接受采访，透露了自己的雷诺重组计划，重组计划将分为三个阶段。“重组”的第一阶段将于2023年初完成。他表示会调整和完善雷诺品牌的市场定位，雷诺会拉开与生产品牌Dacia的差距，他还指责戈恩，称雷诺在戈恩的管理下充分重视数量。

根据卢卡·德·梅奥的说法，雷诺未来将专注于C级汽车市场，而不是B级市场。雷诺必须重新定位，使其成为一个现代品牌，并明确定义市场。以标致雪铁龙为例，他表示，雷诺未来的定位将是标致和达契亚雪铁龙。矛盾的是，卢卡·德·梅奥说雷诺不会进入豪华车市场，并多次试图赢得豪华车市场，但都没有成功。

至于为什么要关注C级车市场，原因也很简单:C级车市场的利润是B级车市场的三倍。

说实话，雷诺还算不错。它不仅是一个百年品牌，也是超级赛车F1多个车队的发动机供应商。核心技术方面，依然是众多自主品牌奋力追赶的目标。失去中国市场完全是因为市场运作的问题。

目前中国市场的合资企业已经饱和，自主品牌也在奋力进取，很难让另一个“新品牌”进入中国市场。

雷诺不选择中端市场是对的，因为自己的品牌在探索，豪华品牌在下沉，中端市场有自己性价比高的品牌，有品牌力强的豪华品牌，有共同培养的合资品牌。雷诺“插队”是愚蠢的。

中国真的需要C级车吗？C级车一般指中大型车，也就是行政用车，比如宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、皇冠等车型，这也意味着价格更高。

目前市场上的C级车市场基本被德国三巨头占据。就连合资品牌丰田和本田都无法理解中国市场的C级车。当雷诺重返中国市场时，它希望出售高价汽车。恐怕行不通。

毕竟，雷诺的车标在蓝天白云、三叉戟星和四环的中国市场上，从来都没有被认出来过。换句话说，雷诺想在中国市场专注C级市场，雷诺品牌无法支撑C级车高端品牌的溢价。

之前雷诺进入中国市场的时候，已经很晚了，但是时机非常好。它刚刚赶上了蓬勃发展的中国SUV市场。在科雷加和科莱奥两款SUV的助力下，2017年销量达到72188辆，这也是东风雷诺的巅峰。

由于产品缺乏，新产品的推出对消费者没有胃口，东风雷诺也没有根据市场需求的变化改变运营模式，导致其自2017年以来下滑。

2018年，东风雷诺遭遇滑铁卢，年初巅峰时月销量9000辆，11月、12月一路下滑至1107辆、1604辆。月销量峰值差了8倍，年销量只有50109辆。2019年更是雪上加霜，全年销量18607辆，同比下滑62.87%，营业利润-15.72亿元。

2020年，雷诺正式宣布破产重组，宣告雷诺在华乘用车业务正式“失败”。

我原以为曾经在中国市场失败的雷诺会变得谨慎起来，但我知道以专注C级市场的策略回到中国并不容易。坦白说，雷诺以更高的身份回归中国是一件“不走运”的事情。再加上中国市场马太效应的持续发酵，雷诺在低端市场拿不到份额，在高端市场更是难上加难。

然而，雷诺重返中国的计划凸显了法国人的傲慢和固执。

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