保时捷cgt多少钱（F1方程式的发动机搭配勒芒赛车的车身）
保时捷可以算是跑车品牌中最成功的一个，曾经在很长时间内，它不像其它跑车品牌那样只能过着有今没明的不稳定日子。 甚至还有2005年保时捷曾经计划收购大众这种故事发生，只不过后来因为09年的经济危机，大众才反向并购了保时捷。
保时捷品牌的成功源于优秀的车型产品以及品牌明确的目标定位，这两大关键因素，优秀的车型产品有Cayenne卡宴SUV车和Panamera帕纳梅拉轿车这两款吸金利器，还有非常受欢迎的911和那些入门级的运动小跑车。
但是真正的口碑则是将赛车技术与公路量产车所结合出来的那些顶级产物，跑车品牌向来有每十年推出“三大神车”的传统，2003年的“三大神车”就是法拉利恩佐、保时捷Carrera GT、奔驰SLR，而今天就要介绍小编在这当中最喜欢的Carrera GT（下文简称卡雷拉GT或者CGT）。
（图：法拉利有个“坏毛病”就是经常“要挟”汽车测评媒体，不让法拉利得第一就不借车，其实03年的“三大神车”当中就是Carrera GT最厉害）
源于赛事改组，却做出了F1发动机结合勒芒车壳
保时捷一直非常重视赛车运动，勒芒24小时耐力赛是保时捷光彩夺目的舞台，19次夺冠就能证明其实力。 这当中包括七十年代的五次冠军，八十年代的七次冠军，九十年代的四次冠军。 在1998年的911 GT1夺冠后是一个关键点，同年的FIA赛事修改规则禁止了涡轮增压引擎赛车继续参赛，也就意味着搭载3.2T发动机的这台赛车不能继续用了，于是保时捷就决定研发新的勒芒赛车。
（图：911 GT1为保时捷赢得了1998年的勒芒耐力赛冠军，但因为FIA修改了赛事规则禁用了涡轮增压引擎，也使得这台3.2T无了用武之地）
在1999年时候，保时捷也同样面临着一个发展方向的问题，一条路是造顶级的旗舰级超级跑车，HyperCar那种级别的。 另一条路是造豪华型SUV，因为当时的想法是认为跑车品牌造豪华型SUV能够创利，后来的事实证明了这可以算是汽车发展史上最大的也是最成功的一次赌注，然后就是Cayenne“卡宴”的诞生了。
（图：超跑品牌做豪华型SUV后来被证明是巨大的成功，Cayenne“卡宴”为保时捷带来丰富的利润）
还好最终决定这两条路都走，而且正是因为有了卡宴所带来的充足资金保障，卡雷拉GT的研发诞生才能够顺利的进行。 由于后来保时捷在赛事上的发展有所调整，所以新的勒芒赛车并没有诞生。 原因既有经费分配的问题，也有保时捷和当时大众集团的关系问题，为了让奥迪能够拼得勒芒冠军，保时捷也得到了大众途锐平台来做卡宴。
（图：2000年概念车版的卡雷拉GT面世，和后来的量产车版没什么太大区别，只不过后来保险杠上的两个雾灯删去了）
但也因此，卡雷拉GT才得以成为了一台赛车血统浓重的公路型超级跑车。 概念车于2000年亮相于巴黎车展，这车津津乐道的地方就是把F1方程式的发动机装进了一台勒芒耐力赛车的车壳里面。
（图：概念车版的卡雷拉GT）
（图：概念车的发动机舱，和量产车的区别还是很大的）
（图：概念车采用了电子显示屏式的仪表盘，后来的量产车上改为了保时捷传统的“五桶式”机械指针仪表）
概念车版的卡雷拉GT和后来的量产版有所区别，使用5.5升代号为M80的V10发动机，为558匹590牛米，发动机转速降低到8000，为的是延长使用寿命。 这个V10源于九十年代为Footwork车队所打造的3.5升F1方程式发动机，但后来因为Footwork车队转用其它品牌的引擎而被搁置了。 不过倒是没有浪费，后来保时捷给这台3.5升的V10进行了扩大到了5.5升，并且对结构进行调整，使得其更适合于公路使用。
（图：F1方程式中的Footwork车队曾使用保时捷的发动机）
在2003年的时候，卡雷拉GT的量产版正式推出，计划限量生产1500台，但在2005年8月的时候就宣布将要停产，原因是市场需求量的降低。 实际上到2006年8月正式停产的时候只生产了1270台 ，其中北美地区为670台，占了量产的一半，英国地区为50台右舵版。
（图：正式量产版相比概念车版外形有了些小变化）
正式版的卡雷拉GT发动机排量由5.5升再次扩到了5.7升，动力上升至612匹，扭矩还是590牛米，变速箱为六速手动，是03年“三大神车”中唯一的手动挡，并且为后轮驱动，驾驶起来非常具有挑战性，以至于导致了卡雷拉GT频发车祸。 拥有3.9秒的零百加速和9.9秒的零到两百加速时间，极速则为330公里。
（图：卡雷拉GT的多视角图，该车采用了可拆卸式的敞篷车顶）
（图：卡雷拉GT结构紧凑，注意深灰色的部分就是车架）
（图：5.7升的V10发动机能发出极为嘹亮的声音）
作为赛车血统纯粹的保时捷跑车，卡雷拉GT还有很多独特之处，比如像轮毂使用了类似于赛车的中央固定螺栓，并且左右轮毂螺栓的颜色也不一样，一边为红色一边为蓝色，也是因为螺栓的旋转方向不同，方便于区分。
（图：注意两边的轮毂螺栓颜色不一样，因为螺栓的旋转方向不同，方便于区分）
另外卡雷拉GT也是保时捷中少数最先采用自动可调节尾翼的跑车，整车使用了碳纤维材料的车架，并且就连变速箱离合器都是碳陶瓷制成的，车重也仅有1.38吨。 赛道成绩也非常出色，纽伯格林北环的圈速时间为7分28秒。
（图：也算是当时的最先进技术的集大成之作）
卡雷拉GT虽然可谓是一台公路上的赛车，但是其内饰还是保持了保时捷豪华车的风格，音响空调之类的都得到了保留，内饰为皮质包裹内饰和打磨铝，很少有其它暴露的金属，甚至还有一些木料。
（图：卡雷拉GT的内饰）
（图：保时捷传统的“五桶式”仪表盘，注意这个是MPH的英里时速表）
木料的部分最为有意思，就是换挡杆，为桦木材料，原因是比铝更轻，而且还不易导热。 使用桦木挡把的另一台保时捷就是当年的917赛车，是不是一下就感觉卡雷拉GT的档次一下就上来了。
（图：卡雷拉GT和917赛车同样使用桦木挡把）
总的来讲Carrera GT，卡雷拉GT这台车对于保时捷和汽车发展史来讲都是非常独特的，2003年的“三大神车”都有赛车血统，也都有F1方程式的血统，法拉利恩佐看它的车头就是F1的鼻锥，奔驰则是和迈凯伦合作搞出“地面效应跑车”之称的SLR，而保时捷Carrera GT已经不必在多少了。 后来2013年的三大神车，拉法、P1、918全是油电混动，虽然速度更快动力更强，但是少了些耐人寻味的感受。
（图：其实这也标志着一个时代的一去不返）
对于喜欢保时捷的朋友来讲，肯定会喜欢Carrera GT，对于喜欢赛车的朋友来讲，Carrera GT在保时捷旗舰车型中赛车的成为也最多。 对于整个时代来讲，再也无法期待这样一台车的诞生了。
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