丰田vellfire多少钱（日本销量冠军）

2020年是马自达汽车品牌成立的100周年，也是一汽马自达在国内成立的15周年。 为了庆祝这两大盛事，品牌旗下的多个车型都推出了官方优惠的购车政策。

不过本篇先不来讲马自达100年的历史，而是来讨论一辆争议较大的车型——CX-8，作为品牌向上“豪华”化，并且要突破品牌单车售价天花板的车型，CX-8在入华时被寄予厚望。

不过现实是连资深马粉都圆不过去。 先来看组数据，2019年1-12月CX-8在国内的总销量为1,476辆，而在日本，它的总销量为23,288辆。 悬殊的销量对比，使得国内要停产CX-8的谣言不胫而走。

CX-8要不要停产，这个只有厂家说了才算。 不过两国的销量对比也确实值得细品。 与国内低迷的销量不同，CX-8在日本卖得可谓是风生水起，并且夺得2019年7座（3排座）SUV销量冠军的殊荣，这已经是CX-8第二次夺冠了。 在这其中是什么原因让CX-8在国内和日本之间的销量有如此大的差距呢？

因为空间？

还真不是，与国内百花齐放的情况不同，日本的7座SUV市场有着绝对的空白，除去CX-8与一众价格不菲的“输入车”后，剩下可以选的就只有本田CR-V、三菱欧蓝德、日产X-Trail、丰田普拉多、雷克萨斯RX450hL、雷克萨斯LX570。 对，真的就只有这几款。

而在这一众7座“国産”SUV中，与CX-8同级的车型要不就是第三排腿部空间紧张，要不就是坐姿特别难受；而比CX-8高级的车型要不就存在同样的缺点，要不就贵非常多。

MPV：玩不起啊？

但是退一步讲，日本一直以来都是MPV大国，小到各式各样的K-Van，中到像丰田Noah 、日产Serena和本田Step WGN等紧凑型“抵食夹大件”MPV，大到像丰田Vellfire 、Alphad和日产Elgrand等全尺寸MPV，大家其实有充分理由不选择CX-8。 那么，CX-8究竟有着怎样的魔法？

可大家似乎都忘了这点，日本同样是讲面子（メンツ）的，比起空间更大更讲求实用的MPV，SUV更能满足“个人化”的使用需求，而CX-8不仅有出色的驾驶感受与精致的外观，同时还能满足空间上的需求。 起码，它的第三排的舒适度在7座SUV中算得上是中上水平。 并且在价格上，CX-8表面上是与Noah、Serena的MPV竞争，但其实它和高一级的Vellfire 、Alphard也有着价格重叠。 所以CX-8的销量能获得成功，其独特的产品定位功不可没。

第三排的优势不在于第三排？

由于CX-8的油箱安装在第三排的座椅下方，因此地板会出现隆起导致出现“小板凳效应”，让乘客在乘坐第三排时不得不像座小板凳那样把膝盖收起，这样的坐姿肯定是不舒服的。 所以与大部分紧凑型MPV相比，CX-8的第三排体验并不占优，甚至只能与低一级的小型MPV本田Freed相比。

只是，重点来了，对于一款7座SUV来说，其7 座带来的附加价值才是吸引消费者购买的地方。 简单举例，以日本的四口之家为例（一夫一妻两小孩），在第二排放置两个安全座椅和两套儿童用品后，将第三排放倒，此时后备箱则会拥有充足的额外空间。

“咦？这不是说废话吗？”，可能对于我们的来说，确实是废话，但对于日本消费者来说，这种日常将车子设定为4/5座，等父母或朋友来访时则可以轻易化身成6/7座的车型，是一种“全新体验”。 至于说为什么不买MPV，如今的日本消费者似乎普遍认为，只有经常家里六七口人日常出行，才会需要MPV。

中日销量为何差距大？

可能不少人在上文就已经发现，CX-8在日本是7座SUV销量冠军，而在国内，我们可选择的7座SUV可不就只有那几款。 前有各种国产品牌，同级有丰田汉兰达、Jeep大指挥官、福特锐界、现代胜达等中型7座SUV，后有途昂、昂科旗等已经国产后的中大型7座SUV，更别说还有“打骨折”的豪华品牌SUV，这都让CX-8从国产化起就四面楚歌。

并且，长安马自达在做市场调研时，似乎没对CX-8售价的可行性进行研究，CX-8 最低配也要卖到25.88万元，这让7座版起售价为24.88万元，媒体天天说“被吊打”的汉兰达情何以堪。

（CX-5）

（CX-8）

不过价格其实不是CX-8销量低迷的原因，真正的原因在于亮点的缺少。 如果说碍于排放问题而不引入柴油以及2.5T发动机，这点情有可原，但6座版车型与第二排带独立中央扶手的 "Exclusive Mode" 版也没有引入，这似乎就有点说不过去了。

或许，是长安马自达对CX-8 销量的期待值较低，为保证能收回项目成本，只能提高起售价以及牺牲部分选装配置；也或许，是长安马自达认为消费者不想要这些配置或车型，认为CX-8本身就已经有足够的吸引力。

最后

在马自达的日本官方资料中有一句写到：“CX-8是一款不愿放弃驾驶和外观设计的同时，又想和家人朋友一起享受兜风快乐的车” 。 而从CX-8的在日本连续的夺冠看来，似乎它真的戳中了日本消费者的痛点。 只是在车型多到让人“眼花缭乱”的中国汽车市场，卖点仅在于颜值、驾控和“价值营销”的CX-8，却没有足够理由让普罗大众去选择它。 把希望寄托在血气方刚的昂克赛拉和阿特兹车主们当上奶爸之后？这个群众基础还是相对人少了些。 要知道选择这类车型的国内消费者，绝大多数是实用主义，颜值、驾控，这些都是最容易妥协的部分。

中国汽车市场必然越来越发达，竞争也只会越来越激烈，而各种新车型等尝试必将伴随着各种原因的挫败，这于车企来说，并不是一个什么过不去的坎。 车企在投放产品的策略上也多种多样。 有的掌握了天时地利人和，上来就是爆款；有的为了坚守底线，碰的头破血流，最后落得曲高和寡。 但如果是为了利润而简配推向市场，那就是企业的不负责任了，你说不是吗？

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