买完车还要花多少钱（调查）
文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业] 原材料涨完、新能源车涨，油价涨完、燃油车也开始涨价……今年以来，汽车领域的产品就像“萝卜蹲”一样，一个接一个地涨价，给打算购车的消费者平添了不少纠结。
合资品牌新能源车优惠力度不小 图源：懂车帝APP
然而，在这一片涨势中，合资品牌新能源车却显得有些“异类”，不仅不涨价，优惠力度还有增无减。 那么，它们会成为消费者的新选择吗？
谁最舍得“出血”？
懂车帝从各经销商处了解到，目前，德、日、美、韩、法系几乎所有合资品牌旗下的纯电动、插电混动汽车，都有不同程度的优惠，涉及车型约45款。
注：本文讨论的是最高综合优惠，包括现金优惠、旧车置换补贴、分期优惠、装饰礼包等等。 不同品牌/区域/经销商的实际报价存在差异，仅供参考。
其中，日系品牌不同车型间的优惠力度差距较大。 据了解，本田、丰田旗下插电混动车型的优惠幅度为1.8万-5万元，但纯电车型的优惠则可以达到6-10万元。 比如，广汽丰田雷凌双擎E+最多仅可优惠1.8万元，而C-HR EV最高则可优惠9万元。
C-HR EV
德系品牌中，大众旗下的途观PHEV、迈腾GTE等混动车型最高优惠幅度为3-6万元。 纯电车型中，宝来·纯电可优惠5万元左右，ID.家族虽然多次对外“预警”涨价，但终端目前暂未上调价格且仍有优惠。 “（ID.家族）现在能便宜1.6万，到店的话还可以谈。 但后面有涨价的趋势，您现在买是最划算的。 ”一位大众品牌4s店销售人员推销道。
上汽大众ID.3
此外，美系品牌别克、雪佛兰旗下新能源车的优惠幅度约1万-5万元；韩系品牌现代、起亚的新能源车可优惠2万-6万元；相比之下，法系品牌标致、雪铁龙的优惠力度最小，仅约1万-2万元。
但要说优惠力度最大的，还是豪华品牌。 一些豪华品牌的新能源车型，优惠后的售价已经与小鹏P7、理想ONE处于同一价格区间。
奔驰EQC
懂车帝从不同经销商处了解到，目前奔驰E级PHEV及全系EQ纯电系列目前均有优惠，其中EQC优惠力度最大，可达15万元；宝马iX3最高可优惠7万-8万元；奥迪在售的三款新能源车型最高可优惠5万-6万元；沃尔沃旗下多款插电混动车型最高优惠达11.5万元；路虎旗下两款PHEV车型的最高优惠则超过了15万元。
路虎发现运动PHEV 2022款性能科技版
“（路虎发现运动PHEV）2022款性能科技版，现在综合优惠能到15.28万，裸车差不多27万元。 您到店里来，我还能给您再申请一些优惠。 ”一位路虎4S店销售人员称。
“优惠是真的，但现在没车”
如此大力度的优惠，虽然看上去十分诱人，但部分车型实际处于“断货”或“停产”状态。
“菲斯塔之前确实有6万的优惠，但已经卖完了。 店里现在没现车，厂家暂时也不生产了，后面会不会生产还不清楚。 您想买的话，只能去其他店找找看。 ”据一位北京现代销售人员表示，目前领动PHEV、索纳塔PHEV等混动车型同样已经断货，实际在售的新能源车仅名图EV一款，可优惠2万元。
奥迪Q2L e-tron
不止现代，东风本田CR-V PHEV、一汽丰田卡罗拉双擎E+等多款插电混动车型，以及日系品牌旗下几乎所有的纯电车型，基本都处于无现车状态，想购买需要预定等待。 比如，若预定广汽本田VE-1、一汽丰田奕泽E进擎、奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron等纯电动车，下单后均需至少等待2个月的时间才能提车。
一汽丰田bZ4X
“您是要买电动车？emm……”一位一汽丰田4s店销售人员告诉懂车帝，由于订单较少，厂家也很少排产，因此他们很少向顾客推荐新能源车，特别是电动车。 一般下定新能源车的用户都是已经考虑好的或者是专门冲着品牌来的。 但他强调，一汽丰田今年将会推出一款全新纯电动车bZ4X，预计6月份可到店。
不过即便如此，合资品牌新能源车的大力促销还是吸引了不少消费者。
车友购车感想 图源：懂车帝车友圈
在懂车帝车友圈中，有已经提车的车友表示，合资新能源车最近的终端优惠力度确实很大，性价比比一些自主品牌还高，非常划算。 还有车友在购车后坦言，疫情的反复和今年汽车的频繁涨价，加快了其购车的步伐，虽说试驾后并不是特别满意，产品的缺点也十分明显，但综合性价比以及对品牌的情怀滤镜，最终还是决定下单。
不过仍有一些车友认为，即使优惠力度很大，但抛开品牌背书，合资新能源车的实际落地价以及产品力，对比同级的自主品牌或者新势力的产品，并不划算。
价格有减无增，只因不敢涨？
今年以来，汽车产业链上的产品以夸张的速度持续上涨，不断挑战厂家和消费者的承受底线。
例如，电池级碳酸锂一年翻10倍、LME镍价两天翻三倍、车规级芯片翻百倍……汽车原材料涨价传导至终端，使得超过20家车企、50余款新能源车纷纷涨价，还催生了黄牛倒卖新能源订单的新“生意”。
油价上涨
除新能源车之外，燃油车也被波及。 近日打响涨价“第一枪”的奔驰宣布上调旗下近60款车型的价格，最高涨幅超过10万元。 而与此同时，国内成品油价也已经历了“七连涨”，让“95加满，倾家荡产”成为时下燃油车车主无奈自嘲的一句流行语。
在这一片涨势之下，为何合资品牌的新能源车还能在终端释放如此大的优惠呢？
合资品牌的新能源车为啥能挺住不涨？
汽车分析师张翔认为，合资品牌新能源车之所以还能坚持终端优惠、不涨价，主要有三方面原因：
其一是不敢涨。 在他看来，合资品牌新能源车大多是油改电，性能较差、价格较高，总体市场竞争力较弱，因此品牌本身就有库存有待消化，一旦涨价更卖不出去。
其二是不能涨。 合资品牌大多采用传统经销商模式，价格基本上是锁死的，一般没有涨价的习惯。 如果成本上涨，厂家只会转移到改款车型或者下一代车型去涨价，而不会对老款车型进行涨价。
其三是不必涨。 合资品牌95%以上的销量、营收仍来源于燃油车，而新能源车的数量以及销量占比都较少。 即使新能源车成本上涨，仍然可以依托燃油车分担成本、转嫁压力。 更何况一些合资品牌的新能源车采取的是订单制方式排产，没有太多库存和成本压力，再加上品牌的积分需求等其他因素，所以综合来看没有涨价的必要。
合资品牌在中国新能源市场还有很长的路要走
乘联会数据显示，今年2月，自主品牌的新能源乘用车渗透率最高，达到41.9%；豪华品牌次之，为17.4%；而主流合资品牌的渗透率，仅3.5%。
那么油价上涨，以及其他品牌的新能源车涨价，会让合资品牌的新能源车获得更多消费者的青睐吗？
合资新能源车的机会来了？
中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)秘书长崔东树认为，首先油价虽然涨了，但涨幅还没到消费者无法接受的程度，因而总体上对新能源车的利好程度不大。 其次，虽然自主品牌的新能源车集体涨价，但目前涨幅仍然处于正常的价格波动区间，对消费者决策的影响有限，但也确实利好合资品牌新能源车获得更多市场。
写在最后：
综上，可以看出目前参与大力度的优惠合资品牌新能源车，有不少为老旧车型，但其中也不乏一些新车。 虽然销量方面，合资品牌在中国新能源汽车市场还有很长的路要走，但从各家的战略来看，合资品牌已经开始认真发力新能源市场，比如大众。 接下来，合资与自主品牌的较量仍值得期待。 此次在价格上的诚意，或许会为合资品牌开拓市场起到一些积极作用。
那么，以上这些合资新能源车的“优惠力度”，有让你心动吗？欢迎在评论区留言讨论。
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