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今天进行实拍的是兰博基尼最强小牛:Huracán STO,这款车乃以「Super Trofeo Omologato (可合法上路之 Super Trofeo 赛车)」的缩写为副车名、开发理念来自 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 两款赛车的公路超跑。
外型最接近工厂赛车的公路超跑
2020 年 11 月全球首演、传承连续三年蝉联 Daytona 24 小时耐久赛与两度 Sebring 12 小时耐久赛 GTD 级别冠军之赛事血统的 Huracán STO,外观不但大量导入与 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相似的空力套件,且全车 75%的车身钣件改由碳纤维材质所制作,兰博基尼的研发部门还为它装上名为「Cofango」、设计灵感来自 Miura 和 Sesto Elemento 的前掀式碳纤维一体式车头,将整个前行李箱盖、前保险杠、下扰流与与前叶子钣合为一体、可大幅减轻车重,并能在赛事活动中加快更换零件的速度。
Huracán STO 外观大量导入与 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相似的空力套件,且全车 75%的车身钣件改由碳纤维材质所制作,车身凈重仅 1,339 公斤而已。
Huracán STO 装有名为「Cofango」、设计灵感来自 Miura 和 Sesto Elemento 的前掀式碳纤维一体式车头。
发表用的展示车,还选配了客制化 Verde Citrea 柠檬绿车色、搭配 STO 专属对比 Arancio Dac 橘红对比车色涂装与 STO 专属烤漆涂装套件。
此外,Huracán STO 除了车头拥有与 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相似的中央进气口、分流器与侧导流襟翼,可提升车头下压力与散热效率,车侧也换上了取自 Huracán Super Trofeo EVO、附 naca 进气口的宽体叶子钣,重新设计的引擎盖整合车顶进气口则能提升引擎冷却效力,车顶进气口造型往车尾延伸,还可形成彷若鲨鱼鳍的中央背鳍,增加车辆高速行驶及进弯时的稳定性。
至于车尾方面,Huracán STO 则是加装了可依据不同驾驶条件进行三段调整、且导入 ALA (Aereodinamica 兰博基尼 Attiva) 主动式空气力学系统的大型固定可调尾翼,能在时速 200 公里时、产生 440 公斤的下压力,下压力较 Huracán Performante 提升 53%、空气力学效率也增加了 37%。
- Huracán STO 外观特殊标配
- STO 轻量化车体设计:全车钣件 75%更换为碳纤维材质
- STO 赛车式全车空力套件:时速 200 公里时、产生 440 公斤的下压力
- STO 赛车式三段可调固定式尾翼
- STO 赛车式快拆引擎盖
- Cofango 碳纤维一体式车头
- 消光碳纤维外观细节:前行李厢盖饰板、前叶子钣进气孔、鲨鱼鳍
完全战斗考量的竞技空间
犹如赛车座舱的双座空间里,Huracán STO 则是配备了与 Akrapovič共同研发的钛合金防滚笼 (可较不锈钢防滚笼减轻 40%的重量)、4 点式安全带,并大量以 Alcantara 类麂皮来包覆内饰,车头的行李厢内还有一个可收纳赛车安全帽的前置物空间,且配备有碳纤维赛车座椅、碳纤维脚踏垫,以及赛车上才见得到的拉绳式车门开关和碳纤维车门内饰板。
不过,为了符合上路的需求,Huracán STO 也在中控台配置了 8.4 吋的 HMI 触控式荧幕,可用来设定驾驶模式、LDVI (兰博基尼 Dinamica Veicolo Integrata) 车身动态整合系统,并监控胎压、刹车温度等信息,且可对遥测系统的资料进行实时记录,并可透过车主专属的 兰博基尼 UNICA 手机应用程序进行数据分析。
- Huracán STO 内饰特殊标配
- STO 专属驾驶模式选择系统
- 铝合金脚踏垫
- 单色运动型麂皮内饰
- 多功能方向盘包覆 Alcantara 类麂皮
坚持 V10 自然进气激情、后驱搭配赛道电控
至于性能表现方面,Huracán STO 则是与 Huracán EVO 车系共享 5.2 升 V10 自然进气汽油引擎 (实际排气量 5,200c.c.),并将最大马力输出维持在相同的 640 匹 (hp),最大扭矩则是设定在 565N.m,搭配 7 速双离合器变速箱和后轮驱动设定后,只需 3.0 秒就能由静止加速至时速 100 公里,由静止冲刺至时速 200 公里只需 9 秒,极速则受到空力套件的影响而只有时速 310 公里 (Huracán EVO Coupé的极速为 325 公里),完全的赛道先决设定。
而且 Huracán STO 还拥有 STO (街道)、TROFEO (赛道) 与 PIOGGIA (雨战) 的 3 种全新驾驶模式 (标准版 HuracánEVO 的驾驶模式则为 STRADA、SPORT 与 CORSA),驾驶人可需透过方向盘下方的 ANIMA 动态模式选择钮切换 (STO 模式适合日常行驶,TROFEO 模式则是为赛道驾驶所设定,而 PIOGGIA 则是雨天的赛道驾驶模式,与一般湿地模式并不相同,系专为雨天探索湿地驾驶乐趣所设计),搭配更宽的轮距、赛道化的悬挂系统、重新调校的防倾杆,以及 LMR 2.0 主动式电磁悬挂系统和标配的后轮转向系统后,可在不同的环境与天候下,提供更细腻精准的动态设定,确保随时能提供出色的操驾表现。
- Huracán STO 动态特殊标配
- 赛车式 CCM-R 碳纤陶瓷刹车系统
- STO 专属驾驶模式选择系统
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