福田微货报价及图片（桂林大宇新品客车）

“非公交”结构新品方面，324批共申报34款新品，较上批减少6款。 主要变化有：座位新品的大型与中型恰好互换次序，海格海豹系列和亚星X系列中客都有批量申报。 上批中巴新品因四川丰田Coaster系列申报而有所增加，本批有所回落，其中南汽利用新一代轻客欧胜车身、对有骨架的长头中巴威尼斯进行扩充的NJ6605LCA2，中通利用世锐平台向座位车变种的“大号中巴”LCK6806EVGA1都比较有看点。 校车则有两款大型新品申报，均为中小学生校车，分别是河北长安SC6981XC1G6和东风特汽超龙EQ6110ST6D。 特种方面，东风特汽推出了国六排放的新一代EQ6600ZT6D，后续进一步说明。

“非公交”结构新品的基本情况

座位结构新品方面，从细分长度来看，大型车中传统10.5米的“153总成”车型已无人问津，取而代之的则是性价比更高的10.99米。 与之类似的是8米级中客，传统的8.5米车型已被8.7米分流，新式的8米和高速公路收费的“三型车”8.9米依然是中客的两个绝对主力车型。 值得注意的是，本批的8米公交型数量较多，这也为短途城郊的客运班线公交化改造提供了新的选择，同时全部纯电动也符合城市客车的“电动化”定位。

中巴方面，本次共有6款新品。 江铃晶马目前已有Coaster型的福尊、Rosa型的福运两类仿考车型，在考斯特的路上也越走越远；宇通T7则继续推出纯电动非营运版，最高可达120km/h，是目前纯电动客车中车速较高的一类，主要针对高端商务市场和团体用车。 另有中通1款“座位型”中巴则比较有看点，下文进行详解。

随着营运市场的转型，座位车中型化趋势愈发明显，2015年新能源大爆发后，“奔8米去、补贴对咱有利”的8米大考、甚至奇葩的超级长轴8米轻客纷纷涌现。 但市场逐渐证明，这种本来就不是为8米设计的逐利车型确实“不太好用”，与此同时，另一种结合新能源与经济型的“座位型”中巴也开始出现。 简而言之，这是一种利用中巴车平台开发而成的8米座位车，一般具有2.2米左右的窄体车身，9吨左右的底盘平台，后置结构，比常规中巴大一个级别，但比常规中客小一个级别，究其本质，依然是中巴车的一个变种。 此类典型产品有，亚星利用“超级巴士”JS6680衍生而来的YBL6818系列，中通利用世锐平台LCK6670开发的LCK6806系列。

从企业来看，非营运新品因总量较少，故列出所有申报的企业。 宇通中通的“两通”、海格金旅的“两龙”和亚星这些传统非公交企业都有较多新品。 其他企业多在1-2款，主要有：桂林大宇恢复新品申报，本次利用行业资源“拼”出了一款新车GDW6818HKE1；被华泰汽车收购的丹东黄海，也利用行业资源申报了一款公交型座位车DD6820BEV1；被电池企业合肥国轩收购的江苏建康汽车，本次申报了一款NJC6118TBEV，由亚星提供底盘代工。

工信部324批主要新产品简评

南京金龙纯电动城市客车NJL6851EV

以色列Merkavim公司Low Entrance Pioneer

本批开沃汽车推出了新一代公交产品平台，首款车型是8.5米纯电动公交新品，由两家旗下企业申报公告，分别是南京金龙NJL6851EV和深圳开沃XQX6851EV。 由参数可知，两款车型在外廓尺寸、质量分配、动力总成上完全一致。 车长8545mm，车宽2500mm，总重14.5吨，轴荷5吨+9.5吨，属于加强型8.5米配置。 二者都采用南京金龙TZ430XSNL6永磁同步电机，直驱结构，额定功率80kW、峰值功率150kW，峰值转速3500rpm，峰值转矩1700Nm，对8米级公交基本够用。 二者都采用了磷酸铁锂LFP电池，唯一区别是：前者采用了开沃旗下的创源天地193.54度电池，能量密度145.7Wh/kg，续航里程450公里；而后者采用了第三方的宁德时代229.06度电池，能量密度159.79Wh/kg，续航里程530公里。

对比前一篇中的典型产品续航里程与电量参数表可知，开沃汽车本次两款新品都处于行业较高水平。 同时有网友指出，开沃汽车本次新品造型与以色列Merkavim公司的相关产品有类似之处，欢迎读者见仁见智。

上海申龙纯电动低地板城市客车SLK6125UBEVP1

与东旭光电“对赌”的申龙系依然处于扩张中，首先来看上海申龙，本次推出新5系公交平台，首款产品为12米纯电动SLK6125UBEVP1。 从造型来看，申龙新5系采用了较为锋锐的外观风格，前后围新开组合灯具，与传统的9系公交有较大差异，是申龙在高端公交上的又一次尝试。 该车采用首次在客车行业亮相的上海盘毂动力TZ315XS150ICS150K永磁同步电机，额定功率92kW、峰值功率150kW，峰值转速6000rpm，峰值转矩800Nm，配合13.91的主减速比，保证车辆具有良好动力性。 该车采用低地板设计，前2后4空气悬架，苏州吉客门式前桥，上海盘毂动力后桥。 储能单元方面，该车搭载了宁德时代326.73度磷酸铁锂LFP电池，能量密度161Wh/kg，续航里程570公里。

广西申龙纯电动城市客车HQK6859UBEVU3

广西申龙申报的HQK6859UBEVU3采用了新款造型，与常规的申龙9系风格差异较大。 该车采用相对简约的前围，前风挡与前路牌分体设计，略有小角窗的下部布置有车外的应急断气开关阀，也算一种集成设计；后围则采用华南地区某些公交公司喜好的“封尾+尾翼”风格，全横向的圆灯布置在业内也不多见。 该车采用全铝骨架设计，总重只有12.7吨，整备7.15吨，较同级常规车要降重1.5吨左右，轴荷也减小为常规8米车的4.2吨+8.5吨组合。

动力方面采用广西玉柴TZ367XS075永磁同步电机，额定功率75kW、峰值功率150kW，峰值转速3000rpm，峰值转矩1650Nm，在8米车中属于功率足够、但转矩偏小的类型，不过对于轻量化车型已经够用。 该车搭载湖州微宏201.4度的锰酸锂LMO电池，能量密度160Wh/kg，续航里程407公里。 若仅从载荷容量来看，该车最大27座、60人属行业一般水平，而电池、电机水平亦较为普通，可见全铝的轻量化优势未能充分体现。

北汽福田纯电动城市客车BJ6650EVCA-7/8

北汽福田本次推出了首款经济型的“微公交”产品BJ6650EVCA-7/8。 早年福田曾推出高端的6米级空气悬挂“小黄人”产品，包括长轴短悬流线型中单门的BJ6650和普通轴距前中双门的BJ6680两个系列，在新能源放量初期有较大销量，但随着公交市场回落，客户对经济型产品的需求也更加迫切，本次福田也推出板簧悬挂、折叠门的平头式6.6米车型便属此类。 此车与目前宇通新E6、金龙微巴、安凯G6如出一辙，贴合了当下的市场形势。 两款车型长6545mm，车宽缩至2100mm，达到“准中巴”水平，使得走街串巷和乡村道路更具灵活性，依然采用FTTB080永磁同步电机，额定功率80kW,峰值功率150kW，峰值转速4500rpm，峰值转矩1000Nm，是福田6米级客车的标配。 两款车型均采用宁德时代磷酸铁锂LFP电池，分别搭载90.24度或121.13度，续驶里程288公里或408公里，最大载客17座、39人，达到经济型的“微公交”水平。

中客涞水纯电动城市客车HC6820BEV

本批中客涞水汽车有限责任公司恢复了新品申报，而且也取得了纯电动客车生产资质。 中客涞水前身是高碑店华北汽车厂，目前由唐山曹妃甸区兆丰机电控股，高碑店市财政局参股，与另一家客车企业——唐山上汽客车有限公司具有相同的母公司背景，因此两家企业也有较多的产品“互动往来”。 本批申报的华北牌HC6820BEV，实际就是唐山客车的德纳迪牌SK6820BEV，由于同为民用改装车厂，两家都采用了新福达 FZ6770UDBEV三类底盘，搭载合肥国轩163.3度磷酸铁锂LFP电池，能量密度140Wh/kg，续驶里程396公里。 该车采用行业资源，外观造型有较多成熟元素的运用。

桂林大宇GDW6818HKE1

桂林大宇BH115曾经是许多人的童年记忆，现在依然可见很多怀旧文章。 在公路客运市场，应该说桂林大宇是一支不容遗忘的力量。 但可能是早期合资企业并未重视的缘故，桂林大宇始终是民用改装车厂身份，后续也未能升级为整车厂（目录序号第(二十)04号）。 在国家要求11米以上营运客车必须采用承载式结构后，桂林大宇这些用三类底盘改装车身而来的企业只能被卡在10.99米门槛上（类似的还有江苏友谊、常隆客车等），其真正的11米以上营运车型只能借母公司的桂客集团整车目录资质生产（整车第90号）。

今年前10个月，桂林大宇销售127辆座位客车，依稀可见往日客户的情怀消费，然而随着韩国大宇公司的分崩离析，失去了技术支持的桂林大宇也早已辉煌不再。 本次推出的GDW6818HKE1，亦明显是利用行业资源“拼接而来”，金龙捷冠3代前大灯、安凯K8尾灯都是成熟配套。 该车采用时下流行的“8米出头”车身结构，长8145mm，空气悬挂，33+1座，玉柴国五YC4G200-50柴油动力，可达高一级水平，但相对平淡的车身设计没有过多出彩之处，至于市场反应则有待继续观察。

丹东黄海纯电动城市客车DD6820BEV1

本批丹东黄海申报了一款“座位型”的纯电动城市客车DD6820BEV1，主要针对郊线的城际公交而开发，这也是华泰入主后开发的新一代座位车系列。 此前已有DD6115BEV2产品问世，但这一代新品已看不出黄海的影子——外观竟也采用金龙捷冠3代前大灯，完全模仿宇通的10690mm和8245mm车身长度，可能只有“方基调小圆角”的风格会让人想起这其实是一款公交公告。

该车采用前9后10板簧悬挂，最大34座、44人，4.5吨+9吨底盘组合，苏州绿控TZ370XS-LKM2102直驱电机，额定功率85kW、峰值功率160kW，峰值转速3500rpm，峰值转矩2100Nm，宁德时代149.7度磷酸铁锂LFP电池，续驶里程420公里，依然属行业领先水平。 但作为曾经的公交王者，让黄海在并不擅长的座位产品上持续发力，是企业谋求转型，还是经营者另有所图呢？

东风特汽超龙客车DD6820BEV1

本批东风特汽申报了新一代特种客车EQ6600ZT6D/1。 作为国内主要的特种客车生产商，本次东风特汽依然采用了东风天龙重卡元素，同时外观也进行了大幅更新，粗犷中透露一丝现代风格。 该车依然利用卡车司机门常见的倾斜玻璃上挑造型，结合折线过渡式侧围，相比简单的直线条更有动感。 其实更主要的变化是，东风特汽此前主要使用东风康明斯发动机，在重卡和工程机械较为常见；本次却使用了潍柴WP4.1NQ170E61国六柴油机，这是一款为4-11吨卡车配套的机型，也是一次新的尝试。 此类特种客车主要供给油田矿山通勤、森林消防运兵、沙漠物探工程等较为特殊的领域使用，市面上并不常见，因此也不为多数人所知，但作为一种基础类型，请读者记得其实还有这一类客车产品。

10月份客车竞业信息

（一）广西汽车集团有限公司成为新设整车企业

原文为：同意在《公告》内设立纯电动客车生产企业,企业名称：广西汽车集团有限公司,企业注册地址：广西柳州市河西路18号,企业生产地址：广西桂林市桂林经济技术开发区苏桥工业园。

广西汽车集团创菱牌纯电动城市客车GXA6600BEVG

广西汽车集团是以以柳州五菱汽车有限责任公司为主体，于2015年5月成立的大型混合所有制企业。 企业始建于1958年，总部位于柳州，2004年涉足客车和电动车领域。 此前由于没有客车资质，五菱也一直借用桂客集团的资质，生产长头中巴和校车产品，并凭借5米汽油校车成为市场领跑者之一。 2017年10月，广西汽车集团正式启动新能源客车生产建设项目，通过扩建柳州研发中心和新建桂林生产基地，形成年产5.5万辆轻型及大中型新能源客车的产能，其中轻型客车50000辆，大中型客车5000辆。 2018年1月，项目获得自治区发改委核准批复。

2019年6月，项目全面建成，并通过国家工信部的现场审查；10月，广西汽车集团有限公司正式成为广西首家获得新建新能源客车资质的企业，整车序号第188号，企业代码GXA，商标有“五菱牌”、“创菱牌”等。 但广西汽车集团只能生产纯电动客车，尚无燃油车生产资质，因此其校车产品恐怕依然需要桂客集团“代工”的命运吧。

（二）企业法人、名称变更

10月客车行业的企业法人变更有福建新龙马和厦门金龙两家，企业名称变更有中车时代一家，原文如下：

同意福建新龙马汽车股份有限公司已列入《公告》的所有产品,法人代表变更为“王艺宏”。

同意厦门金龙联合汽车工业有限公司已列入《公告》的所有产品,法人代表变更为“刘志军”

同意湖南中车时代电动汽车股份有限公司已列入《公告》的所有产品,企业名称变更为“中车时代电动汽车股份有限公司”。 （完）

上期回顾：中通新申请一款18米电动公交，工信部324批客车公告公交新品分析

公交占8成，新能源仍是主流，10月份最新公布的324批客车公告解析

图/文：C3

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