宾利车价格表（试驾）(豪车宾利车价格表)
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 2022年，宾利品牌迎来入华20周年。 新年伊始，宾利携全系车型在国内举办了首次冰雪试驾，欧陆GT、添越以及飞驰等车型悉数登场。
冰雪试驾体验
此次冰雪试驾在长春郊外的星星哨水库进行
在吉林长春星星哨水库的冰面上，我与宾利全系车型在定圆、8字、绕桩以及冰雪赛道项目中尽情驰骋。 冰雪试驾并非“稀罕事”，但开着价值数百万的宾利车型漂移，对我来说还是第一次。
平均车重超过2.3吨的“庞然大物”容易掌控吗？带着疑问，开启我们本次试驾之旅。 （试驾车均配备短款钉胎）
科目一：定圆漂移
第一个科目，定圆漂移。 定圆漂移是冰雪试驾中最常见也是最为基础的科目，目的是熟悉车辆以及找到漂移感觉，在进入综合项目之前完成热身。
定圆漂移项目使用欧陆GT敞篷版车型
在定圆漂移环节所使用的车辆是2020款欧陆GT 4.0 V8敞篷版。 这款车最大输出功率549马力，峰值扭矩在2000转开始爆发，传动系统匹配8挡双离合变速箱。 底盘结构配备全时四驱系统和托森式中央差速器。
大马力代表着十足的底气，动力起漂很容易
驾驶欧陆GT漂移感觉相当轻松惬意，549马力的最大功率可以让驾驶者轻松完成动力起漂。 关闭车身稳定系统，稍稍深踩油门，动力瞬间爆发，车尾产生滑动，此时只要顶住油门，配合方向反打与修正，即可轻松完成漂移动作。
四驱系统会为前轮提供动力，所以漂移是要顶住油门
想要维持漂移也很简单，只要把视线放远，盯着你想要去的地方，再配合方向的轻微修正即可。 切记，目光不能只盯着车头，不然漂移动作就会难以维持。
定圆漂移的难点在于连续性
这个项目的难点在于油门开度和转向角度的配合，基本原则就是油门开得快、深，转向的速度和角度也就要随之更快、更大。
欧陆GT配备四驱系统，关闭车身稳定系统后，动力输出更偏向后轮，但前轮依旧有一定抓地力，所以，单纯靠油门来控制漂移角度时，它的响应并不是很灵敏，只有顶住油门，让车尾产生足够滑动空间才能实现漂亮的漂移动作。
欧陆GT还配备可变转向比功能，动力输出迅猛而平顺，非常容易上手驾驶，转向回馈力度适中，这一系列设定使得其人车沟通感达到了很高的水准。 在到场的全系车型中，欧陆GT在设计方面是最“年轻”的那一个，排气系统轰隆隆的“煮水声”也能给驾驶者带来强烈的感官刺激。 所以说，它更加适合年轻的宾利用户。
科目二：8字漂移
8字漂移的难点在于转换和持续
第二个科目，8字定圆。 这个科目可以看做是定圆漂移的进阶课程，从俯视图不难看出，8字的两个圆环之间有大小差别，同时还需要在连接处完成漂移方向转换。
这个科目使用的依然是欧陆GT车型，不过由敞篷换成了硬顶，动力系统没有变化。
进阶的8字漂移涉及到了车辆重心转移问题
8字定圆项目的难点有两处，一是在两个圆之间完成方向转换，并且适应不同的赛道宽度。 此时，需要及时对漂移角度、入弯角度进行调整，考验驾驶者的适应速度。
第二是在连接处完成车辆重心转移，这里需要注意，不能在车辆重心转移过程中突然加油，否则会破坏车辆动态平衡，进而打破漂移状态。 正确的做法，在车辆重心转移时耐心等待时机，待到重心转移即将完成时开油并反打方向，继续漂移动作。
贪油和大幅度修正方向是大忌
新手在这里经常出现的失误主要是贪油和方向幅度过大。 过早地开油或者贪油，会导致车辆出现轻微推头，无法顺利入弯；而方向修正幅度过大则一定会导致驾驶员“遗忘”方向中心点，这时节奏会被全部打破，车辆失控。
对于常规车辆来说，在这样的定圆漂移中，方向盘最大转向不应大于180度，实际起漂之后，修正幅度应该很小，换言之，方向修正幅度在一定程度上代表了控车和走线的精准度。
欧陆GT动力充足，车身灵敏，漂移姿态极佳
欧陆GT车重虽然超过2.3吨，但凭借着出色的底盘调校和动力储备，其在冰面上的漂移姿态相当轻盈，重心转移快速连贯，油门调校线性，对新手十分“友好”。
科目三：冰面绕桩
冰面绕桩主要练习车辆重心转移控制
第三个科目，冰面绕桩。 绕桩主要练习与适应的是车身重心转移变化。 在这个科目中，有两款车型可以体验，分别是飞驰和添越。
飞驰，宾利旗下旗舰轿车
此次来到现场的飞驰是6.0升W12标准版车型，其最大功率635马力，峰值扭矩900牛·米，最大扭矩在1350转开始爆发，传动系统匹配8挡双离合变速箱，同时还配备有全时四驱系统。 这台车的整备质量超过2.4吨，官方“零百”加速时间为3.8秒。
W12发动机的动力储备“深不见底”，驾驶员每一脚轻微的试探都能够得到十分积极地回应，纵然车身已如此沉重。
长轴距、长车身在一定程度上放大了其漂移极限
飞驰的轴距达到了3194毫米，长车身、长轴距在一定程度上放大了它的“漂移动态极限”，驾驶飞驰绕桩漂移时要耐心等待它完成重心转移，再继续动作，不然其车尾漂移角度很容易过大，导致车辆失控。
与欧陆GT不同，飞驰在冰面上的表现十分从容淡定，就像是一名年长的运动员，做一切动作都游刃有余且底气十足。 强大的动力储备让它的后轮能够轻松突破抓地极限，所以，驾驶飞驰漂移时还要特别注意不能“贪油”！
飞驰的静谧性表现无可挑剔
此外，飞驰的NVH方面值得重点表扬，关上车门后，车内车外就是两个世界，其静谧性表现无可挑剔。 激烈驾驶时，W12发动机细腻的运转声也是十分悦耳。 在全面电动化时代即将来临之际，这样的“天籁之音”听一次少一次了。
插电混动版添越
第二款绕桩体验车型是宾利添越PHEV，添越是一款中大型SUV，其插混版本车型搭载3.0升V6涡轮增压发动机，动力系统综合最大功率330千瓦，峰值扭矩700牛·米，纯电续航50公里。 传动系统匹配8挡手自一体变速箱。 同时，添越也配备全时四驱系统。
添越的“稳定性”全场最佳
虽然添越“只”配备了V6发动机，但在电机的辅助下，其动力表现依然堪称出色。 在绕桩环节中，添越并不容易驾驭，其四驱动力分配迅速，想让它车尾滑动起来，接近失控状态，只能采用快速重心转移的方法，同时配合以深度开油。
但即便如此，也很难让它持续快速漂移，它总是能及时地把你从失控边缘“拽”回来。 但如果驾驶技术足够高超，也还是能够感受到它短暂而激烈的“极限状态”。
添越是宾利目前在售唯一的SUV车型，它的属性更偏重于稳定，漂移并非它的“战场”。 与家人一起在温暖豪华的车厢内享受冬季美景，来一场冰雪穿越之旅才是它正确的打开方式。
科目四：冰上“勒芒”赛道
赛道驾驶是综合技术的考验
最后一个科目，冰雪赛道。 到了这里，相信大家已经发现，前面所练习的科目都是为了赛道而准备的，赛道就是前面所有项目的“综合体”，这一关检验综合驾驶能力。 车型依然是欧陆GT。
强大的制动系用对于赛道驾驶有重要意义
冰雪赛道与柏油赛道的走线方式是一致的，但是入弯的时机、角度、速度与刹车距离则有很大区别。 首先要注意留足刹车距离，在进弯前充分减速。 其次，起步不能一脚油门到底，否则轮胎会打滑空转，损失时间。 第三点，要对赛道路线有所记忆和判断，以便选择合适的入弯时机。
对于赛道线路提前预判十分重要
赛道中所有的操作要领就是前面分项目的集合，至于车速能否控制好，动作是否连贯，就看驾驶员的驾控能力了。
在长距离赛道中，运用刹车来控制车辆重心十分重要。 在直线末端入弯之前，要让车辆充分减速，循迹刹车入弯，此时车辆重心靠前，后轮附着力降低，车头更容易入弯，车尾更容易滑动。 待车头入弯后，及时开油，四驱系统会迅速地“牵引”车辆出弯，奔向下一个弯角。
欧陆GT的车辆重心转移速度相当快
在连续组合弯中，控制车辆重心转移幅度和转向角度就成了重中之重，这两个操作要领决定了车辆是否能够顺畅行驶。 当驾驶者逐渐熟练，车速渐快之后，相关的操作动作也要加快速度。
欧陆GT也是全场最具驾驶激情的车型
欧陆GT在赛道中表现无可挑剔，充足的动力是“基础”保障，双离合变速箱换挡干脆利落，对驾驶员指令响应迅捷，车身姿态灵敏，易于掌控。
最后，赛道驾驶最基础也是最重要的一点，就是要记住赛道的每一个弯角，提前进行预判，这样才能保证平稳连贯的行驶。
写在最后
2030年，宾利品牌将全面实现纯电动化
如果把这次冰雪体验比作一场冰上运动会，飞驰的驾驶感受就像是在跳一曲冰上华尔兹，娴熟、优雅，游刃有余；欧陆GT更像是速度滑冰，灵动、迅猛，激情四射；而添越则好比高速雪车，稳定、刺激，富有挑战性。
对于产品本身来讲，我无需过多赘述，这个级别的车型只有好与更好的区别。 冰雪驾驶并不难，勤加练习都能掌握一二，真正难的是拥有一台宾利。
2021年，宾利品牌在华取得出色业绩表现，年销量实现同比增长40%，中国市场也成为了宾利在全球最为重要的市场。 根据宾利品牌最新发布的“Beyond 100”战略，宾利计划于2026年前实现全系车系混动或纯电化，到2030年，实现全系产品纯电动化。 我们终将要与大排量内燃机挥手作别，这一天越来越近了。
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