本田雅阁怎么样(雅阁221款)

路上的新协议。

外观|整体变化微妙，力求动感细腻。

上市三年的第十代雅阁，今年推出了中期重新设计的车型。事实上，第十代雅阁在外观上已经是“日系三强”中最年轻的车型了，流线型的车身，短尾，滑溜溜的背部，呈现出时尚动感的标志性姿态，所以雅阁车主大多是年轻人。中期改款后，新车整体变化轻微，在运动感和精致感上不断优化。自然，目的是为了满足现在年轻人的口味。所以我们可以发现，2021款雅阁并没有进行大刀阔斧的改动，反而仿佛有着一丝不苟的美感，希望以已经得到市场认可的面值赢得更多消费者的青睐。具体来说，前脸的格栅进行了熏黑处理，突出了动感；C尾尾灯样式没有采用目前最流行的一体式尾灯设计，大概是留给下一代雅阁的。

多功能仪表盘。

内饰|整体设计熟悉，智能升级。

进入车内，感觉似曾相识。三个多功能方向盘、贯穿式面板和空可调三实体旋钮的设计与上一段所述相同。视线变化最大的是16:6的10.25英寸彩色中控液晶屏、金属喇叭盖、运动座椅和全新的金属运动踏板。同时增加了无线充电和全车车窗一键升降(带防夹功能)。这些升级无疑创造了更加精致的座舱氛围。

新款雅阁采用升级后的本田CONNECT 3.0智能车联系统，支持语音助手、车联网、手机远程控制、车家互联、OTA升级等功能。，并在智能汽车体验上达到了更高的水平。高配车型在右雨刮杆顶部有一个MVC360全景图像按钮。此外，高混动车型还配备了HUD抬头显示系统，可在前方显示汉字。

雅阁驾驶舱。

空房间|典型的中型车，空房间比较宽敞。

作为一款典型的中级车，雅阁一直是拥有宽敞座椅空房间的消费者最青睐的卖点。新款雅阁燃油版车型与当前车型相比，长度增加了13毫米，混动版车型增加了15毫米，其他数据与当前车型一致。我们在试驾过程中的实际体验表明，无论是驾驶座还是后座，头部空和腿部空之间都有足够的空间。

亮点配置|智能引导互联系统，可远程控制智能家居。

全新HondaCONNECT 3.0智能引导互联系统是这款全新雅阁最大的亮点。智能化一直是日系车的缺点。新雅阁的新智能车系统到底香不香？

雅阁10.25英寸触控液晶中控屏。

先看车机的界面。HondaCONNECT 3.0智能引导互联系统使用不同的块来识别相应的功能分区。与上一代系统相比，逻辑更清晰，上手也不算太难。在高通820A芯片的支持下，实际运行响应速度快，基本无延迟，与上一代相比是质的飞跃。

在功能层面，HondaCONNECT 3.0智能引导互联系统集成了导航、语音助手、手机远程控制、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。一句“你好本田”就能激活语音助手，识别率和响应速度都不错。但与很多自主品牌、合资品牌相比，雅阁语音助手目前无法控制车窗、天窗等硬件设施的开闭，使用起来不够通用。希望下一代系统可以改进。

HondaCONNECT 3.0智能引导互联系统还具备车家互联功能，即系统中的“天猫精灵”可供车主远程控制家中的智能家居设备，如空调制、照明、音乐等。

在试驾体验中，我们发现这款车机系统一个非常实用的功能就是手机远程控制，车主可以通过手机远程查看车况，随时设置电子围栏。新车的智能导航系统也能实现点对点全覆盖。从手机终端到车载终端可以进行双向导航共享，APP中的导航信息可以发送到车上，到达后也可以将行走导航信息发送到手机。同时，空调节、车窗、锁等设备也可以通过APP远程操作。

手机遥控器。

动力|1.5T燃油版，2.0L混动版

本次试驾是雅阁的锐混动顶配车型，市场指导价25.98万元。该车搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机排量2.0L，最大功率107kW，最大扭矩175Nm，最大功率135kW，最大扭矩315Nm。从数据中，我们可以看到这种模式的强大力量。

动力方面，新款雅阁依旧提供燃油版和混动版，其中燃油版采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260Nm，并配备CVT变速箱。混动版由2.0L自然吸气发动机电机组成，综合功率158kW，与E-CVT变速箱匹配。

新协议。

驾驶|混合动力版加速从容快速。

全新雅阁锐混动版在电机驱动的时候非常容易低速行驶，同时电机的超强扭矩，只要稍微踩一下油门，就能感受到快速加速的感觉，没有任何的顿挫和犹豫，动力响应非常接近电动车。

新京报贝壳财经记者在试驾中分别体验了城市拥堵路段、城市快速路、高速公路的驾驶。在纯电动模式下，新雅阁的响应速度很快，没有一些纯电动车的起步急。在运动踏板的加持下，甚至给人一种跑车的驾驶感；发动机直驱模式下，动力输出连续稳定，需要超车和急加速时的动力表现让驾驶者非常放心。

除了2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，全新雅阁锐混动还针对当前车型进行了一系列优化。比如提前油门踏板的响应，创造更快速的加速感；轻微加速时，油门踏板的反应更加平缓，让车辆对你的步法的反应更加细腻流畅，提高了舒适性。

性能|燃油版动力十足。

燃油版，1.5T发动机的动力性能也是可圈可点。除了良好的动力性能之外，得益于1600-5000转/分的宽最大扭矩输出范围，新款雅阁具有很强的推背感。这一变化也优化了动力输出，主要是因为随着油门深度的增加，加减速的响应更强；低速制动性能也有所提升，在停车场高速、堵车、轻制动时控制更随意。

此外，智能驾驶部分也进行了改进，HondaSENSING安全超感增加了TJA交通拥堵辅助功能，可以实现低速车道保持。也就是说，增加了这一功能后，新雅阁还可以在拥堵的城区实现L2级别的辅助驾驶功能。试驾过程中，我们体验到在车道线清晰的城市道路上行驶时，可以安全地实现全速域自动跟车，前车停车时的自动刹车也非常灵活。前车启动时，只需按下控制键即可再次启动，并跟车。但是当车道线模糊时，会损害识别效果，所以不建议使用该功能。

总结|

经过一天的试驾，我个人感觉雅阁锐混动的驾驶感受比燃油版要好，比如响应更轻，动力更跟跟，乘坐舒适性一流。当然燃油版动力还算不错，乘坐舒适性也不错，就是响应没有雅阁那么犀利，但性价比更高。对于消费者来说，其实这是鱼和熊掌之间的选择。毕竟两套动力的实际表现都很好，适合任何人。

作为广汽本田的旗舰车型，中期重新设计的新款雅阁在外观、性能、科技配置等方面都进行了升级。尤其是本田CONNECT 3.0是最大的亮点。基于现金的新协议的演变是有目共睹的。这是一辆比前一辆更精致、更智能、更强大的汽车。

根据该协会发布的最新数据，今年1-9月，雅阁共售出13.25万辆，与同城市的竞争对手凯美瑞相比，销量为6945辆。雅阁中期改款带来的提升能否帮助雅阁在激烈的中级车市场竞争中更上一层楼？

新京报贝壳财经记者陈小冰图片报道

编辑许超校对赵琳。

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