商业用电和民用电价格(商业用电和民用电价格差别)
在俄乌局势的影响下，国际油价前段时间出现了大幅飙升，这也导致国内成品油价格出现上涨。 3月3日24时，国内成品油价格调整，全国来看，92号汽油每升上调0.2元、95号汽油每升上调0.22元、0号柴油每升上调0.22元。
3月17日24时，成品油将迎来新一轮的调价窗口。 按照成品油价调整机制，截至3月15日（国内第9个工作日）参考，原油变化率为18.88%，预计汽柴油上调820元/吨，折合成升价，92号汽油将上涨0.64元，创新版定价机制以来最大涨幅纪录。
目前，浙江92号汽油为8.01元/升，95号和98号分别为8.52元/升和9.34元/升。 调整后，92号汽油距离9元大关更近一步，但95号将全面来到9时代。
由于担心油价上涨，很多燃油车主这两天都选择先把油加满。 虽然今天晚上才调价，但昨天下午在杭州市区的一个加油站，已经出现了排队的情况，晚上加油的人可能更多。
和燃油车主因为油价上涨而苦恼不同，新能源车特别是纯电车车主，由于国内电价便宜而且稳定，不但没有这样的烦恼，反而觉得手里的电动汽车更香了。 和传统的燃油车相比，纯电车的优势是不是真的有这么大？动荡的国际局势，影响的真的只有燃油车吗？
一、特斯拉涨完比亚迪涨，5天内车价最高涨了3万
这段时间上涨的除了油价，可能很多人还听到了另外一个词“妖镍”，指的是原材料镍的疯涨。 其实除了镍，上游原材料钴、钴、锂和碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等也出现了大幅涨价。 而这些原材料，正是电动汽车动力电池正极材料和电解液的主要原料。
而电池系统又是新能源汽车的心脏，其成本占据了新能源整车成本的40%—60%。 因此，这些上游原材料的涨价，势必影响动力电池成本上升，进而推动新能源汽车的涨价。
3月10日，特斯拉部分车型就出现了涨价的情况。 这次调价主要针对Model 3 高性能版和Model Y 长续航、高性能版三款车型，售价均上调1万元，调整后的价格分别为34.99万元、35.79万元和39.79万元。
这已经是去年底以来，特斯拉第三次调价。 就在很多人还没从这次涨价中回过神来的时候，5天后的3月15日，特斯拉又涨价了。 此次涨价后，特斯拉Model 3后轮驱动版上调14248元，新价格为27.99万元；Model 3高性能版上调18000元，新价格为36.79万元。
Model Y长续航、高性能版的价格也分别上涨1.8万元和2万元，新价格分别为37.59万元和41.79万元。 至此，Model Y的售价突破了40万元大关。
五天时间内两次涨价，特斯拉相关车型累计涨幅已达14248元至30000元。 这次涨价的原因特斯拉没有说明，不过马斯克3月13日曾在社交媒体上表示，包括特斯拉和火箭公司Space X在内的公司都面临原材料和物流等成本上升的挑战。
几千甚至上万车价的上涨，也许并不能抹灭新能源车主心中，相比燃油车的那份优势。 在很多新能源车主看来，这几千块钱的上涨，也就是一年充电费用相比加油省下来的钱。
这也是比亚迪进入2022年后第二次对新能源车型售价进行调整，1月22日比亚迪曾宣布部分车型价格调整，上调幅度为1000-7000元不等。 如果说上一次调价主要原因是新能源补贴退坡，那么这次的涨价就如比亚迪官方所说，是受原材料价格持续大幅上涨的影响。
特斯拉和比亚迪都因为原材料成本上升而涨价，其他新能源车企跟着涨价也是大概率的事。 根据乘联会公布的数据，2021年，比亚迪在国内共售出新能源汽车58.4万辆，排名第一，而特斯拉以32万辆的国内销售成绩排名第三。
产量越大，说明车企在供应链谈判中的话语权就更大，越能将成本价格压低。 以比亚迪和特斯拉的体量，它们的成本优势相比其他新能源车企应该更大，特别是比亚迪，本身就生产电池，等于拿到的是动力电池的成本价。 这两家都扛不住涨价了，其他新能源车企还能撑多久？
二、纯电汽车的用车成本，可能并不比燃油车低
几千甚至上万车价的上涨，也许并不能抹灭新能源车主心中，相比燃油车的那份优势。 在很多新能源车主看来，这几千块钱的上涨，也就是一年充电费用相比加油省下来的钱。
以目前的油价为例，92号汽油的价格是8.01元/升，按平均百公里油耗7L来算，燃油车跑100公里的成本是56元左右。 而纯电汽车以特斯拉Model 3高性能版为例，充满电需要76度电，按三元锂电池推荐的90%充电量，充满一次大概是70度电。 90%的电量跑完的真实续航里程在385公里左右，浙江省民用电价是0.5383元/度，那么百公里的充电成本在10元左右。 这么一算，电动汽车在用电成本上，比燃油车的确有很大的优势。
但是，新能源汽车特别是纯电汽车，用车成本可能并没有充电费用相比加油费用体现的那么大，因为充电费用仅仅是纯电汽车用车成本的其中一个。
首先，0.538元/度电是家用电的电价，如果在家里充电，意味着你首先得有固定车位，而且安装了充电桩。 即便原先就有车位，充电桩的价格也不低，以特斯拉为例，官方第三代家庭充电服务包的价格是8000元。
当然，也可以安装第三方的充电桩，价格相比官方会便宜，算上安装费、额外的电线铺设，好一点的品牌3000元左右肯定是需要的。
如果家里没有充电桩，那么就意味着你只能去外面充，外面的充电桩用的就是商用电，价格基本是民用电的2倍，也就是1元一度电左右。 商用的充电桩除了基本的电费外，还会额外收取服务费，以国家电网为例，服务费大多在每度0.8元左右，也就是说在国家电网的充电桩充一度电大约在1.8元-2元。 这个成本，就是在家充电的4倍左右。
单次充电费用明细（非国家电网）
另外，如果你是在商场或者其他的商用充电桩充电，还可能需要支付停车费。 目前，杭州大型商场、超市的停车费用在10元/小时左右，以最低一小时充电时间算，就又需要额外10元的充电成本。
同时，新能源汽车零件的零整比很高，特别是电池，一旦出现问题，维修或者更换的价格可能是车价的一大半。 根据浙江城市之声《汽车服务质量报告》显示，一位欧拉好猫的车主此前因为底盘部位出现了一个20公分左右的磕碰，而去4S店维修。 维修这个破损，光是拆装电池的工时费用就高达1万8，再加上整体防水外壳、电芯、冷却系统、冷控系统等维修更换，总费用需要11万元。
而欧拉好猫的车价，以2022款为例，售价在12.19万元-15.19万元之间。 也就是说，这位欧拉好猫车主因为底盘磕碰，产生的维修费用占到车价的72%-90%。
另外，目前充电桩虽然越来越多，但到了节假日依然是“一桩难求”的状态。 在高速服务区，花几小时等一个充电桩在春节、国庆等假期时常出现。 今年过年期间，网上甚至还流传一张图片，在加油站边上的蔚来换电站，被乌央乌央加油车包围，蔚来的车根本开不进去。
仅仅从充电费用和加油费用比，新能源汽车的确有优势。 但不要忘了，开车是汽车在一个周期内整体使用体验的总和，它包含了充电或加油的成本，同时还有维修、保值率等因素，更有充电体验等等。
在目前的大环境下，电车的优势，并没有电价相比油价所显示的那么大。
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