科雷傲刹车片价格（我）(科雷傲后刹车片价格)
没接触领克之前，无论如何我不会这么武断去说，而接触它之后，我真希望将来能听到很多这样的故事，也许这里也有我的故事。 当然，后面几天价格公布回是这个故事能否发展下去的关键所在。
7年前，吉利汽车花了18亿美元从福特的手中收购了沃尔沃汽车100%的股份以及包括1万多项专利权、完整的研发体系和员工体系、零部件供应链在内的全部无形资产。 收购之后给吉利带来了什么好处或者回报，很多人都在猜测。
从两年前博瑞上市开始，吉利开始颠覆自己的产品，收购沃尔沃带来的优势开始在博瑞的身上展现。 如果说博瑞是试水产品，那么到了博越的出现，就真正让吉利“咸鱼翻身”，产量跟不上订单数量，在自主品牌里难得听说。
对于花了重金得到的沃尔沃，吉利当然不会满足把它用在博瑞和博越上，对于吉利来说，手握沃尔沃这幅牌，必定要物尽其用。 于是在7年后的今天，一款由沃尔沃主导，吉利与其在瑞典联合开发的全新品牌LYNK & CO（领克）诞生了，首款车型也用了一个极其简单的命名方式——领克01。
对于领克01，我觉得这是一款容易让一部分人一见钟情，也可能让另一部分人无视的车，毕竟，这款车定位于吉利高端品牌。 而无法回避的是，领克01一定程度代表目前中国最高的汽车制造水平——领克01后面还要面对欧洲市场。 这次试驾领克01，我的目的有两个：一是看看这款车到底做工怎么样？二是开起来感觉如何？
☆CMA，够不够高端？
CMA（Compact Modular Architecture），紧凑型模块化架构，该架构是由沃尔沃汽车主导，联合吉利汽车在瑞典进行开发的全新整车平台，之后的XC40、S40和V40都将在这个平台上生产，领克01就是出自CMA平台。
为了让领克品牌有高端、时尚和科技先锋等铭牌，领克01也集合了其最先进的配置和技术。 比如它是全球首款搭载博世ESP 9.3的乘用车，配备了带”跟停“和”排队“功能的ACC自适应巡航系统、带有行人识别功能的主动式紧急刹车系统、交通限速标识识别等多达17项智能驾驶辅助系统。 当然，这些与安全有关的智能辅助系统也正是沃尔沃一直最有把握的杀手锏。
领克01搭载了沃尔沃VEP4 2.0T涡轮增压发动机，两驱车型上配备爱信6AT手自一体变速箱，四驱车型上则配备的7挡DCT双离合变速器（7 DCT也是由沃尔沃做主导，联合吉利汽车在瑞典开发打造的湿式双离合变速器）。 如此一来，发动机、变速箱（四驱版）和底盘都出自沃尔沃。
☆动力表现，够不够水平？
虽然这款2.0T涡轮增压发动机的最大输出功率被设定在了190马力，相比其他品牌的2.0T几乎都超过200马力并不算有优势，但这190马力却被用的很充分，涡轮增压的介入比较早，1400-4000（转/分）范围内都能实现300牛·米的最大扭矩，6AT的换挡非常平顺，7速双离合也比较智能，它会自己根据油门的深浅幅度选择在高或低转速时换挡，而且换挡的速度比较快。 所以，0-100km/h的加速成绩是7.7秒（四驱车型7.9秒）。
☆刹车，够不够有力？
对于刹车效果，领克01给我的印象很深刻，100km/h——0连续几次测试的结果都不超过35米，而且表现很稳定。 至于在领克01上用的博世ESP 9.3、ITT刹车片、前17英寸后16英寸刹车盘、8+9英寸双膜片大尺寸真空助力器以及马牌CSC 5轮胎，这些对刹车效果都至关重要。
☆操控之外，好开是王道
虽然这是一辆SUV，可当你坐在一体式头枕的运动座椅上，面对眼前的红色缝线平底方向盘和换挡拨片、短小的换挡杆、偏向驾驶员的中控屏幕，你能想象到这是一辆SUV？
在紧急变线、绕桩和小型的赛道中驾驶领克01，能够清楚的感觉到这辆车的动力和挡位选择都非常合适和及时。 前悬挂用的麦弗逊，后悬挂用的带有横向稳定杆的多连杆，这样的悬挂设计虽已司空见惯，但领克01在后悬挂上稍稍做了点“手脚”——加了一些后轮外倾角补偿，这让车辆在转弯时后轮有了更好的抓地力。 至于转向系统的调校，领克01也采用了低速轻、高速稳的电动转向助力，泊车和低速行驶时候非常轻松，随着车速的提高，转向会变得越来越重，可以说很沉稳。
☆外形，够大胆
不得不说领克01的这种双层前脸的外形设计比较大胆，尤其是大灯的造型和位置设计，感觉和法拉利比较相似。 总体来说，领克01的外形走的是个性路线。 车灯应用了大量的LED光源，车身配色也很丰富，整个造型很丰满，即便这款车从发布到现在即将上市已经预热了快一年的时间，很多人已经看到图片中的造型，但当真车摆在面前的时候，还是给人惊艳的视觉冲击。
至于内饰，至少包括我在内的媒体同行们都给与了一致的认同。 中控台用了大尺寸的触摸屏幕，仪表盘也采用了全液晶显示，包括造型极为个性且包裹性非常好的运动型一体式座椅，连肩部都设置了突出来的靠垫。 所有的按键、旋钮以及部件都用了铝制或镀铬包边，有些车型还采用了双色的座椅配色。
☆无疑，决定性还是价格
从配置上看，领克01的电子辅助配置算是超越同级甚至越级车型。 带“排队”功能的ACC自适应巡航可实现自动跟停和启动功能，跟随前车停止后3秒钟内，若前车重新开始启动并加速，领克01依然会跟随加速直至达到设定时速（30-150km/h范围），停止超过3秒钟，则需要轻点一下油门或者按一下方向盘上的Resume键即可重新激活ACC。
另外，领克 01配有带行人识别的AEB主动式紧急刹车系统，在车速7km/h-150km/h内自动启用。 当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时会发出预警，若驾驶员无响应AEB则会自动对车辆进行全力刹车。 同时，领克 01的AEB主动式紧急刹车系统还可探测并识别车辆前方的行人，当车速在30km/h以内时，对于身高80cm以上的行人能够完全避免与之发生碰撞，即便是车速大于30km/h，也可大幅降低事故损伤程度。
当然，领克01整车的做工、用料、发动机、变速箱、底盘以及各种智能驾驶辅助系统的应用，必然决定了这辆车的成本不会低，至于售价，虽然要等到这个月底才会公布具体车型的加个明细，但目前领克已经给出了官方的预售价格：17-24万元，这样的价格一下就让领克杀进了目前家用和城市SUV市场争夺最激烈的区间范围内，途观、CR-V、翼虎、RAV荣放、昂科威、自由光、奇骏、欧蓝德、CX-5，全都是热卖车型，即便是面对科雷傲、5008，甚至哈弗H8、H9、广汽传祺GS8或者大通D90等自主品牌车型，凭领克的品牌影响力和消费者的接受度，目前也很难猜测领克01是否能取得成功。
不过有一点肯定的是，通过试驾后的亲身感受，我会认同领克01是一款非常有竞争力的车型，领克应该会成为目前自主品牌中能够制造世界水准的品牌，不然领克01也不敢计划在明年进军欧洲市场，这是被数次证明出力不讨好的事。
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