生铁价格能涨上去吗

在11月初，铁价跌了一段时间后，弱势反弹持稳，自11月中旬时开始震荡盘整，一直至今，已近一个月。 这是否是筑底反弹的前奏呢？下边我们从宏观方面，以及市场供需，特别是需求方面，来进行分析。

宏观方面

欧美债务危机

个人认为，美国债务危机对世界经济的影响，并不是很大。 因为美国经济对于全球经济的冲击，不是违约或者主权债务风险的问题，而是汇率风险。 为什么呢？因为美国是全球独一无二的储备货币的发行者，它如果到期了，只要开印钞机就行了。 因此现在我们需要特别警惕的是“日新月异”、不断演化的欧债危机对全球经济的冲击。

事实上，欧洲对全球的影响已经开始出现，欧洲银行以前是全球流动性的主要提供者，它现在要紧缩信贷的话，就必须把全球的流动性回收回去，所以我们看到现在新兴市场货币贬值，股市跌得一塌糊涂，大宗商品价格也随之暴跌。

欧美债务对中国有的影响我认为主要体现在以下几个方面：

首先是心理方面的影响。 这种影响会首先从期货市场体现出来，从而造成现货市场的连锁反应，这其实就是我们常说的大宗商品贬值。 其次就是市场信心方面的影响，如投资、消费等等

第二是对外出口的影响。 权威机构曾做过一个测算，欧元对美元每贬值1%，短期内中国对欧洲的出口增速将下降0.65%；若欧盟经济增速下降1%，中国的出口增速就会下降6%。 再有就是，如果欧洲经济萎缩，那么他就很有可能采取贸易保护措施，对我国的钢铁出口而言，极为不利。

最后一点就是，欧债危机能否解决，需要多长时间来解决。 摩根大通中国区董事总经理、首席经济师龚方雄认为：欧债危机实质是“货币统一、财政分离”这一制度设置的体制性问题。 “所以欧洲问题是如果没有财政上的统一，单一的货币怎么能实施下去的问题，这是一个结构性问题，没有那么容易解决，真正要解决可能需要十年。 ” 也就是说，欧债危机明年不可能解决，甚至再度恶化。

国内紧缩的货币政策

9、10月份铁价的暴跌，其主要原因除了国际环境不佳，大宗商品价格暴跌，以及需求急剧萎缩外，资金紧张也是罪魁祸首之一。 9、10月的铁厂库存基本上都是前期高价原料产的，价格一跌，铁厂自然亏损严重，若想想要继续维持生产，一个手段就是低价抛货以回笼资金。 这么一来更是加速了铁价的下滑，部分铁厂被逼无奈之下，只好减产、停产，甚至直接倒闭。 另一方面就是向银行贷款。

今年的贷款可不容易，我们国家为了应对通胀，货币政策方面，可以说是手段用尽，今年的存款准备金率最高达到21.5%，资金紧张可见一斑。 最近虽下调了0.5个百分点，但对于整个社会的流动资金而言，依旧是杯水车薪。 大家都知道，现在的资金已经很紧了，紧到什么程度了呢，再紧就断了，所以现在稍微松了一些，但是后期能不能再次宽松呢，没人知道！为什么！两个反面：若继续紧缩，经济增速肯定会受到影响；若一旦宽松，就意味着前期的努力就白费了，像房地产等行业的泡么会再次放大，政府也不希望看到这一情况发生，因此现在政府也处于两难状态，不会轻易下决定的，这就决定了短期内，资金方面仍然处于偏紧状态。

供需方面

生铁的产能过剩问题依然没有缓解，十一五计划节能减排，虽然裁掉了一些小高炉，但是，上有政策，下有对策，部分厂家以小换大，以旧换新的做法已经是屡见不鲜了，因此，供应方面只多不少。

需求方面，诸如房地产建设、铁路施工，以及汽车、家电等行业，对于钢铁行业的拉动作用不容忽视。 现在我们主要从房屋建设及铁路施工这两方面来分析。

房屋建设：主要分两方面，一是商品房。 国家政策起决定性作用，一旦楼市政策不放松，那么今甚至明年的商品房建设，其增速放缓可以确定。 但是刚性需求依然存在，在去掉泡沫以后，楼市的春天依旧回来，前提是现熬过这个冬天再说；二是保障房，保障房问题实际上就是实际竣工率的问题，以及水分大小的问题。 明年的保障房依然会有，但是难度肯定比今年的还要大。

铁路：以高铁建设为例，今年高铁的大规模停工，其主要原因就是上文提到的资金问题。 今年开工是不可能了，但是明年国家肯定不会让它晾在那的，开工是迟早的事情。 也就是说明年铁路建设需求依然存在。

综合来看，国际环境短期内难以改善，甚至有恶化趋势；国内经济形势同样不容乐观，经济增速面临下行风险，在此情况下，政府明年很有可能出台一系列经济刺激措施，今年是不可能了。 但08、09年国家投资4万多亿基础建设投资，实际上经专家统计高达9万多亿，由此造成了房地产泡沫、股市泡沫等一系列问题。 前车之鉴，政府不可能出台大规模、集中性的经济刺激政策，而是有可能采取细水长流的措施。 因此，这段时间的盘整行情很可能将继续延续，明年的行情也不可能出现大涨大跌的情况，而是季节性的常规波动。

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