零下40度，中国动车也能运行？时速达350公里，老外：咋做到的

图为高寒动车组

众所周知，中国东北地区冬季气温经常低于零下40度，这里滴水成冰可不是一句玩笑话，因此于此地建造高铁，难度可谓极大，高铁与普通铁路相比其列车上方会有极为密集的电力接触网，高铁能够有更高的运行速度便是有电力网不断输送能源，东北如此低的温度，很容易对高铁电线造成不可逆的损伤，在这样的环境下，中国动车也能运行吗？作为基建狂魔的中国，这并不是不可能的事情，甚至可以使高铁的运行时速达到350公里动车时速，老外惊呼：咋做到的？

图为高寒动车组

在黑龙江省东部的牡佳高速铁路上，一辆白色的复兴号动车向佳木斯驶去，这是中国为最东部高寒铁路专门制作的高寒动车组冰凤凰，与原复兴号相比，拥有更强的耐寒与抗风沙的能力，即便是在零下40度的环境中，仍可高速运行，并且此次试运行的高寒动车并不止这一辆，其他各个系列均有着与冰凤凰相同的性能，预示着中国已经成功解决高寒铁路运行这一世界难题。

图为高寒动车组

东北地区常年保持极低气温，水蒸汽会瞬间凝结成水，形成白雾，当白雾与灰尘混合后，将形成一个个微小的导电管道，很容易导致短路或电子元件失效，对于依靠密集电力网提供能源的高铁来说是一个致命杀手，另外许多材料在低温环境下都会发生脆裂现象，为此中国在创造冰凤凰必须使用各种高度防寒材料并采用有效的防冻技术。

首先，需要减轻冷凝水对配电柜的影响，建设组选择为其喷涂一层微米级陶瓷多孔材料，这种由高温烧制而成的材料，内部有许多蜂窝型孔洞，能将露水进行储存，当其周围温度升高时，露水随之变为气体飘散而出，对电路的影响也迎刃而解，随后便是抗低温材料，保证在低温环境下不会发生脆裂现象，对于中国来说并不是一件难事，将各类螺栓螺母换成碳素钢与合金钢等复合材料动车时速，对于一些与外界冷空气有直接接触的部件换成了特殊的硅橡胶材料，有效避免了低温脆裂与漏风漏水的现象。

图为高寒动车组

除此之外，东北地区有大范围降雪，列车行驶所产生的热量会使其迅速结冰，因此设计团队采用进口涂料，可以在设备表面形成一层油膜，水珠便无法附着于其表，另外比较有意思的是制作团队在设计时，令单车制动闸片与制动盘，每次松开55秒，再抱住5秒，依次循环三小时，可以有效地将列车积雪抖落下去，防止其对刹车的影响。 设备质量是一个方面，运行检测也是其重要一环，铁路部门专门在临近车站的轨道安放各类监控系统，可以跟踪分析动车运行状态，一旦发现异常现象便可以及时处理。

在铁路铺设与列车见到过程当中，有了青藏铁路的宝贵经验，加上各类技术的创新成功解决了低温环境下高铁行进过程中的各类问题，中国高寒动车也在不断创造着世界奇迹，如今冰凤凰号列车已经有六十余辆在高铁线上奔驰，中国高铁正在向着高质量发展。

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