大瑞铁路为什么那么难修

达鲁伊铁路是大理和瑞丽之间的一条铁路线。自2008年维护以来，一直没有通车。很多人不能理解为什么十年没有通车。接下来我们来看看为什么大瑞铁路这么难修。我希望你会喜欢它。

大瑞铁路为什么那么难修

首先，地形变化很大。大瑞铁路以保山市为“中心点”，共设有漾濞、永平、保山、龙陵、芒市等多个县、地级中型车站。由于所经过的区域为横断山脉，地形复杂多变，地形起伏剧烈，需要穿越高黎贡山、苍山、怒山等相对较大的支山，还需要穿越怒江、澜沧江、Xi尔江等大江大河。仅隧道全长103公里，桥梁全长10公里，这意味着77%的项目在地下施工。基本上，建造一条长长的“地铁”是非常困难的。

二是新构造运动活跃。在始于上新世的喜马拉雅造山运动作用下，横断山受到印度洋板块和欧亚大陆板块的剧烈挤压，地壳垂直运动的地质活动较为强烈，岩层的抬升和断裂一直持续，概率和强度都很高。在这样的地质条件下，大瑞铁路穿越路线至少包括6个大断裂带、5个岩溶高度发育区和3个明显的褶皱构造带。因此，高黎贡山隧道、灵修隧道、大竹山隧道、澜沧江大桥、怒江四线桥等重点控制性工程建设难度极大，每个工程建设周期约10年。

三是高温地热影响大。受活动地质运动影响，铁路施工线路区域内部分断层带、褶皱带、构造复合部位及围岩蚀变带等处容易出露地热泉水，施工时极易受到高温地热泉水的影响，不仅造成温泉水涌出、岩石破碎等问题，而且显著改善了施工环境，尤其是隧道施工环境温度。比如大竹山隧道在施工过程中，隧道内环境温度长期高达40℃，相对湿度高达85%以上，施工环境极其恶劣，对施工人员的身体健康也有很大影响。

四是突发事件发生率相对较高。除了上述问题，施工过程中还总是面临着地震、岩石坍塌、涌水涌泥、软岩变形等诸多问题。每一个问题发生后，都要及时采取措施进行补救和维护，从而不同程度地延缓了施工进度。

大瑞铁路为什么十年没通车

大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里。是国家铁路一级单线电气化铁路，2008年开工建设，至今未建成。全线穿越滇西苍山、怒山、高黎贡山，穿越怒江、澜沧江、Xi尔河。沿线地质特征复杂，桥隧比达75%，大宝段高达86.5%。高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路穿越地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。

大瑞铁路通车后的优劣势

大瑞铁路开通后，对滇西方向肯定大有裨益:打破了保山、德宏几千年来滇西方向的历史；将瑞丽至大理的公路行程时间由6小时缩短至2小时；建立中缅铁路通道，因为大瑞铁路是中缅铁路段的国内通道部分。

但大瑞铁路开通后，会对芒市、宝山等地区产生一定的虹吸作用。这是这些地方需要警惕的地方。

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