奔驰怎么挂档(奔驰换挡杆怎么用)

机械零件总是有独特的魅力。我们在车上能感受到的机械部分，会给你一种“直接操控”的感觉。对于一些男性车主来说，直接和机械部件交流会让人着迷，比如拉起放下机械手刹时的手感，比如手动换挡时的“吸感”，可以算是驾驶时的另一种乐趣。

但是接触到越来越多的新车之后，你会发现“机械之美”逐渐被“技术之美”所取代，机械仪表被全液晶仪表所取代，机械刹车被电子手刹所取代，机械杠被电子杠所取代。......

不管你喜不喜欢，就像手动变速箱车型越来越少，自吸车型越来越少一样，使用机械杠的新车数量也在减少，电子杠成为新时代的宠儿。不同形状的电子条甚至可以成为新车的重要卖点之一。对于一辆追求所谓车厢科技氛围的汽车来说，电子条似乎是不可或缺的。

那么，问题来了，在如今的电子保险杠中，哪种才是最好用的呢？结合大师的亲身经历，本期就聊一聊。

普通类型

普通电子变速杆类似于自动变速箱车的机械变速杆，其操作方式类似于向前推和向后拉。但是电子变速杆的向前推和向后拉只是给系统一个电信号，最后系统会帮你完成换挡。普通的电子变速杆会更贴合手，至少让驾驶者在向前推和向后拉的时候感觉更舒服，比如宝马的“大鸡腿”。如果是自动手动车型，那么电子变速杆也可以在M挡模式下实现“先减后加”或者“先加后减”。

当然，为了车厢内的科技氛围或者设计感，很多车企都做出了自己特色的电子变速杆，比如当年惊艳的奥迪游艇变速杆，但不同的造型很容易让消费者记住。目前自主品牌在这方面并不弱。比如长安UNI-T的电子条兼顾了设计感和易用性，可以说是一大创新。一般来说，常见的电子变速杆符合大多数驾驶员的换挡习惯，使用方便，相对常见。

旋钮式

每个人都应该熟悉旋钮式换档。很多人都知道是在捷豹路虎车型上。英国汽车在电子系统和技术配置上相当执着。在路虎车型上，你会看到很多电子操作机构。旋钮移位也兼顾了设计感和实用性。旋钮换挡可与车内其他按钮、旋钮集成，不破坏设计整体性。同时，旋钮换挡还能让驾驶者的换挡幅度变小，更加优雅。

然而，旋钮的移动实际上是对工艺和细节控制的考验。一方面，换挡旋钮本身的材质、颜色、做工不能差，否则会降低车厢内的档次。另一方面，换挡旋钮转动时的手感和阻尼也极大地影响了驾驶者的心情。是“便宜”还是“高级”往往取决于这些细节。目前旋钮换挡已经不再是捷豹路虎独有，而是美国车(如福特夏普)和国产车(如第三代哈弗H6)都在使用。

键类型

要说换挡设计很好的隐藏在内饰中，按钮式甚至比旋钮式更好。同时，按键式换挡的脑回路也最清晰。想前进就按D键，想倒车就按R键，即使新手拿到车也没有压力。一般来说，带按钮换挡的车型通常都不低端。比如林肯飞行家的“钢琴拨键”机制，无论是视觉上还是手感上，都能让你感受到这款车想要强调的档次感。

但是，按键式换挡其实有一个小小的不足，那就是与普通的电子变速杆相比，不容易盲目操作，尤其是当你对车型不熟悉的时候，但是有些车企在这方面已经下了很大的功夫，比如本田。以本田CR-V锐混动车型为例。换挡按钮的排列、大小、方向都考虑周到。比如R挡向后压，绝对不会和其他挡混淆。当然，按键移动的感觉通常很难保证，简单是它的第一要务。

淮当式

奔驰无疑是街区领域的“老大哥”。设计方向盘后面的换挡机构，通过上下换挡杆来换挡，方便快捷。这种设计的好处不仅是节省了中控台面积，而且在换挡的时候也能让驾驶员的手不离开方向盘，尤其是D/R挡需要反复切挡的时候，手臂比普通挡要快。正是因为淮档可以无意识换挡，所以要求相当高。

然而，臂式起落架的方便性和快速性是基于驾驶员对车辆的熟悉程度。对于普通人来说，臂挡终究颠覆了传统的操作模式，普通车型右侧设置的雨刷控制也转移到了左杆，意味着左杆要承担更多的功能操作。一个有趣的现象是，习惯了胸挡的人大多不愿意回到普通的变速杆操作，而不习惯的人还是会说胸挡不好用，不能接受。目前除了奔驰之外，很多纯电动汽车也在使用，比如特斯拉、小鹏。

杆/按钮型

按键式换挡近年来开始流行，其换挡逻辑和操作方法仍与前面提到的普通电子变速杆相同，只是尺寸设计得很小，驾驶员只需一两个手指向前/向后拨动即可实现换挡，既符合大家一致的换挡逻辑和习惯，又保证了科技感和设计美感。对于很多人来说，这种换挡模式是比较理想的。

同样，按键式换挡也非常注重做工、用料和换挡手感。如果做工好，换挡时有清晰高级的“嘀嗒”声，无疑是赏心悦目的。目前德系车更喜欢按键式换挡，代表车型有保时捷911、大众新高尔夫、奥迪新A3。在独立领域，星途LX和蓝月也在使用。相信未来会有更多新车加入按键式换挡大军，大家对这种换挡方式的评价普遍不错。

最后，你觉得哪种换挡方式最好？

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